มอสโกสามารถเรียกได้ว่าเป็นเมืองแห่งวงแหวนที่แท้จริง - ปัจจุบันมีถนนวงแหวนห้าสายและวงแหวนหนึ่งเส้นในรถไฟใต้ดินในเมืองหลวง แต่สถาปนิกก็จะไม่หยุดอยู่แค่นั้น - การก่อสร้างวงแหวนรถไฟใต้ดินแห่งที่สองได้เริ่มขึ้นแล้ว และก่อนหน้านี้ก็มีแผนที่จะสร้างวงแหวนขนส่งแห่งที่สี่ MOSLENTA จำได้ว่าใครและเมื่อใดที่ดังในเมืองหลวงเป็นครั้งแรก มีสวนบน Garden Ring หรือไม่ และเหตุใดสถาปนิกจึงต้องการปิดถนนสายต่างๆ

วงแหวนรอบเครมลิน

วงแหวนมอสโกวงแรกปรากฏขึ้นพร้อมกันกับการสร้างป้อมปราการแรกบนที่ตั้งของเครมลินสมัยใหม่ นักโบราณคดีอ้างว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 11 ในเวลานั้นป้อมปราการสร้างจากไม้ ดังนั้นจึงมักได้รับความเดือดร้อนจากการถูกโจมตีและไฟไหม้ของศัตรู เครมลินได้รับการปกป้องด้วยป้อมปราการในรูปแบบของวงแหวน ซึ่งประกอบด้วยกำแพง คูน้ำที่มีน้ำลึกถึงเก้าเมตร และรั้วเหล็ก

ในเวลานั้นใกล้กับ Borovitsky Hill ริมฝั่งแม่น้ำมอสโกมีถนนการค้าสองสายเชื่อมต่อกันสายหนึ่งไปที่ Novgorod และสายที่สองจาก Kyiv ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ บริเวณใกล้เคียงยังมีเส้นทางการค้าทางน้ำที่สำคัญ - แม่น้ำมอสโก ด้วยทำเลที่ตั้งอันเอื้ออำนวยนี้ มอสโกจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการค้าระหว่างตะวันออกและตะวันตก

การตั้งถิ่นฐานเติบโตขึ้นและมักถูกสร้างขึ้นใหม่ โครงสร้างการป้องกันก็ถูกสร้างขึ้นมาใหม่เช่นกัน พงศาวดารกล่าวว่าป้อมปราการเดี่ยวแห่งแรกและค่อนข้างใหญ่เกิดขึ้นที่นี่ในปี 1156 กำแพงป้อมปราการมีความยาวประมาณ 850 เมตร ล้อมรอบด้วยคูน้ำและกำแพงดินยาวเจ็ดเมตรซึ่งเสริมด้วยคานไม้โอ๊ค

ในปี 1238 เครมลินถูกทำลายระหว่างการรุกรานมองโกล จากนั้นจึงสร้างขึ้นใหม่โดยใช้ไม้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางศตวรรษที่ 14 แกรนด์ดุ๊ก มิทรี ดอนสคอย เห็นว่าป้อมปราการที่ทำด้วยไม้นั้นไม่น่าเชื่อถือ จึงสั่งให้เปลี่ยนกำแพงไม้ด้วยอาคารที่ทำจาก หินสีขาว- ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเมืองหลวงก็เริ่มถูกเรียกว่า "หินสีขาว"

การทำซ้ำการแกะสลัก "มุมมองทั่วไปของมอสโก" ที่สร้างจากภาพวาดของ Olearius (1636) จากคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์และการบูรณะใหม่ของมอสโก

ภาพ: RIA Novosti

กำแพงหินทนทานต่อการถูกล้อมโดยกองทหารของเจ้าชาย Olgerd สองครั้งซึ่งบุกเข้าไปในดินแดนมอสโกหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม ป้อมปราการของเครมลินก็ค่อยๆ ทรุดโทรมลง พงศาวดารของศตวรรษที่ 15 กล่าวถึงว่ากำแพงเริ่มพังทลายและ "ลอย"

ดังนั้นภายใต้ Ivan III ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 15 การสร้างป้อมปราการจึงเริ่มขึ้นใหม่ทั้งหมด มหาวิหารภายในเครมลินและกำแพงป้อมปราการก็ถูกสร้างขึ้นใหม่เช่นกัน

สถาปนิกจากอิตาลีได้รับเชิญไปมอสโคว์เพื่อดำเนินงานนี้ แทนที่กำแพงหินสีขาว พวกเขาเริ่มสร้างโครงสร้างป้องกันใหม่จากอิฐแดงที่ถูกเผา

ในปี 1508 มีการขุดคูน้ำลึกรอบกำแพงเครมลินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งมีน้ำไหลจากแม่น้ำเนกลินนายา จากนั้นป้อมปราการก็ได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัย

ไชน่าทาวน์และกำแพงเมือง

มอสโกกำลังเติบโตและก้าวไปไกลกว่ากำแพงเครมลินแล้ว รอบป้อมปราการมีสิ่งที่เรียกว่า posad เกิดขึ้น - สถานที่ถัดจากกำแพงป้อมปราการที่พ่อค้าและช่างฝีมือตั้งรกราก ในกรณีที่เกิดอันตราย พวกเขาก็ออกจากบ้านไปซ่อนตัวในเครมลิน

ถนนในเมืองเล็กเริ่มได้รับชื่อ ในตอนแรกพวกเขาทั้งหมดไม่มีชื่อ ถนนสายแรกทอดยาวไปตามแม่น้ำมอสโกตั้งแต่เครมลินไปจนถึงซาร์ยาดี เรียกว่าใหญ่หรือใหญ่ หลังจากนั้นไม่นานก็มีถนนปรากฏขึ้นซึ่งทอดจากเครมลินไปยัง Rostov, Suzdal และ Vladimir - เริ่มถูกเรียกว่า Nikolskaya

Ilyinka ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่โบสถ์ Elijah the Prophet และ Varvarka - เพื่อเป็นเกียรติแก่โบสถ์ St. Barbara the Great Martyr มีร้านค้าการค้าสำนักงานนายธนาคารและพ่อค้ามากมายรวมถึง Gostiny Dvor ที่มีชื่อเสียงซึ่งนักเดินทางและทูตที่เดินทางมาถึงมอสโกพักอยู่

อย่างไรก็ตามภัยคุกคามจากการโจมตี พวกตาตาร์ไครเมียนำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1534 ในรัชสมัยของ Elena Glinskaya (แม่ของ Ivan the Terrible) กำแพงป้อมปราการอีกแห่งเริ่มถูกสร้างขึ้นรอบชุมชนมอสโก อยู่ติดกับมอสโกเครมลิน มีหอคอย 12 หลัง และมีความยาวรวมกว่า 2 กิโลเมตรครึ่ง

กำแพง Kitay-Gorod นั้นต่ำกว่าและหนากว่าของเครมลิน มีการสร้างแท่นพิเศษเพื่อขับไล่การยิงปืนใหญ่ของศัตรู กำแพงคิไต-โกรอดกลายเป็นวงแหวนที่แท้จริงแห่งที่สองของมอสโก

อย่างไรก็ตาม พื้นที่และกำแพงป้อมปราการไม่เกี่ยวข้องกับจีนเลย ที่มาของชื่อมีหลายเวอร์ชัน ตามที่กล่าวไว้ มาจากคำว่า "คิตะ" ซึ่งแปลว่า "การผูกเสา" ซึ่งใช้ในการก่อสร้างป้อมปราการ แหล่งที่มาของชื่อคือคำภาษาอิตาลี "citadelle" ซึ่งแปลว่า "ป้อมปราการ" นอกจากนี้ยังมีต้นกำเนิดของ Kitai-gorod จากคำเตอร์ก "katai" - ป้อมปราการหรือ "เมือง" ในภาษาอังกฤษ - เมือง

เมืองสีขาว

พ่อค้าและช่างฝีมือยังคงแห่กันไปยังเมืองหลวง เมืองขยายตัวขึ้น มีพื้นที่ภายในกำแพงป้อมปราการไม่เพียงพออีกครั้ง ดังนั้นบ้านเรือนจึงเริ่มปรากฏขึ้นรอบๆ ป้อมปราการ พื้นที่ใหม่เริ่มถูกเรียกว่าเมืองสีขาวเพราะส่วนใหญ่เป็นขุนนางและโบยาร์ที่อาศัยอยู่ที่นี่ ที่ดินของพวกเขาได้รับการยกเว้นภาษีและถูกมองว่าเป็น "สีขาว" ตรงกันข้ามกับดินแดน "สีดำ" ที่พ่อค้า ชาวนา และช่างฝีมืออาศัยอยู่ซึ่งจ่ายภาษีทั้งหมดเป็นประจำ

การทำซ้ำภาพวาด "หอคอยเจ็ดยอดแห่งเมืองสีขาว" โดยศิลปิน Apollinary Mikhailovich Vasnetsov จากคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์และการบูรณะใหม่ของมอสโก

ภาพ: Valentin Cheredintsev / RIA Novosti

ในปี ค.ศ. 1593 เมืองสีขาวถูกล้อมรอบด้วยกำแพงป้อมปราการอีกแห่งหนึ่งซึ่งต่อมาได้กลายเป็นวงแหวนที่สามของมอสโก กำแพงมีหอคอย 27 หลังและประตู 11 บาน หลังจากการปรากฏตัวของมัน บ้านหลายหลังในเมืองสีขาวเริ่มได้รับการสร้างขึ้นใหม่ด้วยหิน และถนนก็ปูด้วยหินกรวด ภายในป้อมปราการนั้นมีลาน Okhotny Ryad, Pushechny และ Kolymazhny อารามหลายแห่งรวมถึงสวนตามที่เห็นได้จากชื่อ Starosadsky Lane

ด้านนอกกำแพงมีคูน้ำล้อมรอบและมีน้ำไหลเข้ามาจากแม่น้ำเนกลินนายา และใต้กำแพงมีแม่น้ำไหลผ่านท่อ - จึงเป็นที่มาของชื่อจัตุรัส Trubnaya และถนน Trubnaya

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 กำแพงเมืองสีขาวสูญเสียความสำคัญของป้อมปราการและถูกรื้อถอน ต้นไม้เริ่มปลูกในบริเวณป้อมปราการที่พังยับเยิน และในไม่ช้าก็มีการสร้างถนนกว้างขึ้นที่นี่ ซึ่งต่อมากลายเป็นถนนวงแหวนบูเลอวาร์ด

ป้อมปราการเซมลียานอยและเมืองไม้

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 16 พรมแดนของมอสโกได้ขยายออกไปเลยกำแพงป้อมปราการอีกครั้งและในปี 1593 ดินแดนที่ตั้งอยู่นอกเมืองสีขาวก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของมัน ก่อนหน้านี้หมู่บ้าน ดินแดนอาราม บ้านของช่างฝีมือและพ่อค้าตั้งอยู่ที่นี่ เนื่องจากมีอาคารไม้ที่โดดเด่น อาณาเขตจึงถูกเรียกว่าเมืองไม้ ผู้คนเรียกบริเวณนี้ว่าสโคโรดอมเพราะบ้านที่สร้างที่นี่สร้างเร็วมาก

เพื่อปกป้องเขตเมืองใหม่ ป้อมปราการไม้ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน ซึ่งมีความยาวรวม 15 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม อาคารหลังถูกเพลิงไหม้ทำลาย ดังนั้นในช่วงทศวรรษที่ 1630 ชาวมอสโกจึงสร้างกำแพงดินที่ล้อมรอบด้วยคูน้ำในบริเวณนี้

ชาวนา ช่างฝีมือ และพ่อค้ารายย่อยอาศัยอยู่ในขอบเขตของ Zemlyanoy Val ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นวงแหวนที่สี่ของมอสโก Streltsy อาศัยอยู่ใน Zamoskvorechye ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มเรียกมันว่า Streletskaya Sloboda

อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เมืองหลวงย้ายไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ดินแดนรอบนอกของเมืองไม้ก็เริ่มเสื่อมโทรมลง โรงเตี๊ยมและที่พักพิงปรากฏบน Zemlyanoy Val เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 18 กำแพงดินได้ทรุดตัวลงและคูน้ำก็ตื้นเขิน ในบางพื้นที่ กำแพงดินก็ถูกพังทลายลง ส่งผลให้เกิดพื้นที่เปิดกว้าง

ในปีพ.ศ. 2355 ระหว่างที่เกิดเพลิงไหม้ อาคารหลายหลังทั้งสองข้างของเชิงเทินถูกไฟไหม้ ดังนั้นพื้นที่ดังกล่าวจึงจำเป็นต้องได้รับการบูรณะใหม่ พวกเขาตัดสินใจรื้อซากป้อมปราการ Zemlyanoy และสร้างถนนวงแหวนที่ปูด้วยหินแทน

เจ้าของที่ดินที่ตั้งอยู่ใกล้ถนนสายใหม่จำเป็นต้องจัดสวนหน้าบ้านบนที่ดินของตน ดังนั้นสวนจึงปรากฏบนวงแหวนเกือบทั้งหมด และตัววงแหวนเองก็เริ่มถูกเรียกว่าสวน

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 รถรางลากม้าปรากฏบนวงแหวนการ์เดน และในปี พ.ศ. 2455 ก็ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า เส้นทางวงแหวนมีชื่อว่า "B"

ถนนมีอยู่ในรูปแบบนี้จนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 หลังจากนั้นตามแผนทั่วไปเพื่อการพัฒนามอสโกถนนก็กว้างขึ้นและสวนด้านหน้าสีเขียวก็ถูกปกคลุมไปด้วยยางมะตอย

คาเมอร์-โคลเลซสกี้ วาล

โครงสร้างวงแหวนอีกแห่งหนึ่งของเมืองหลวงคือ Kamer-Kollezhsky Val ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1742 ซึ่งเป็นเขตแดนศุลกากรของมอสโก กำแพงศุลกากรรุ่นก่อนคือกำแพงไม้ที่สร้างโดยพ่อค้าในปี 1731 ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการนำเข้าวอดก้าที่ลักลอบนำเข้ามาในมอสโก อย่างไรก็ตาม Muscovites ที่กล้าได้กล้าเสียได้รื้อโครงสร้างกั้นฟืนอย่างรวดเร็ว

"แผนสำหรับเมืองหลวงของมอสโก" 2373 จาก "การรวบรวมกฎหมายที่สมบูรณ์" จักรวรรดิรัสเซีย- หนังสือภาพวาดและภาพวาด แผนผังเมือง”

ภาพ: สำนักงานส่วนตัวของ EIV / wikimedia.org

พรมแดนใหม่นี้ก่อตั้งขึ้นโดย Chamber Collegium ซึ่งทำหน้าที่เป็นหน่วยงานด้านภาษีในเมือง เพื่อควบคุมสินค้าที่นำเข้ามาในมอสโก กำแพงดินเป็นคันดินสูง ด้านนอกมีคูน้ำล้อมรอบ มีการสร้างด่านหน้า 18 แห่งซึ่งพ่อค้าจ่ายภาษีสินค้าของตน ด่านหน้าทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยถนนวงแหวนซึ่งมีการลาดตระเวนเป็นประจำ

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 ศุลกากรในจักรวรรดิถูกยกเลิก เหลือเพียงป้อมตำรวจบนเชิงเทิน และในไม่ช้าป้อมปราการก็กลายเป็นพรมแดนของตำรวจในเมือง

ในช่วงที่เกิดโรคระบาดในปี พ.ศ. 2314 แหวนยังได้กำหนดพื้นที่ที่กำหนดให้ฝังศพด้วย สุสานในเมืองทั้งหมดถูกย้ายออกไปนอกกำแพง และห้ามฝังศพในมอสโกโดยเด็ดขาดเพื่อไม่ให้โรคแพร่กระจาย

Kamer-Kollezhsky Val ถูกทำลายในศตวรรษที่ 19 ขณะนี้แทบไม่มีร่องรอยของป้อมปราการนี้หลงเหลืออยู่ในเมือง - ไม่เหมือนกับกำแพง Zemlyanoy และกำแพงเมืองสีขาวที่ไม่มีการวางเส้นทางขนส่งตามแนวเส้นรอบวง

วงแหวนรถไฟ

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 มอสโกที่กำลังเติบโตต้องเผชิญกับปัญหาการขนส่งร้ายแรง: คนขับรถแท็กซี่และม้าลากที่ปฏิบัติการในเมืองไม่สามารถรับมือกับการไหลของผู้โดยสารและสินค้าได้

ในไม่ช้าทางการมอสโกก็ตระหนักว่ามีเพียงการก่อสร้างทางรถไฟวงแหวนเท่านั้นที่สามารถช่วยเมืองได้ การก่อสร้างศูนย์การขนส่งได้รับความไว้วางใจให้เป็นวิศวกร Pyotr Rashevsky

ในขั้นต้น พวกเขาวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟสี่ราง โดยสองรางสำหรับผู้โดยสาร และอีกสองรางสำหรับการขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม งานดังกล่าวกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงเกินไป ดังนั้นในท้ายที่สุดจึงมีเพียงสองรางเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น

การจราจรรถไฟบนรถไฟวงแหวนเปิดในปี พ.ศ. 2451 ในขั้นต้น ไม่เพียงแต่ขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารด้วย จุดจอดขนส่งสินค้าอยู่ที่ด้านนอกของวงแหวน และผู้โดยสารจอดอยู่ด้านใน สถานีทั้งหมดถือเป็นตัวอย่างที่เป็นเอกลักษณ์ของความทันสมัยของมอสโก

เส้นกลายเป็นไม่กลมอย่างสมบูรณ์ - ทางเหนือห่างจากเครมลิน 12 กิโลเมตรและทางใต้กลับเข้าใกล้ที่ระยะทางห้ากิโลเมตร ในการวางรางรถไฟ มีการสร้างสะพานขนาดใหญ่สี่แห่งข้ามแม่น้ำมอสโก

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 รถไฟวงแหวนมอสโกได้หยุดให้บริการเป็นเส้นทางคมนาคมสำหรับผู้โดยสาร เป็นเวลานานมีการขนส่งสินค้าเฉพาะที่นี่ แต่ขณะนี้อยู่ระหว่างการเตรียมการสำหรับการเปิดตัวบริการผู้โดยสารซึ่งจะเริ่มในปีนี้

วงเวียนรถไฟใต้ดิน

วงแหวนมอสโกวงถัดไปถูกฝังลึกลงไปใต้ดิน แนววงแหวนของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงปรากฏอยู่ในแผนการพัฒนารถไฟใต้ดินก่อนที่จะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2474 อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเวลาต่อมามาก

พ.ศ. 2514 แผนทั่วไปของเมืองมอสโก การสืบพันธุ์

ภาพ: N. Ladygin / RIA Novosti

ส่วนแรกของวงแหวนจาก Park Kultury ถึง Kurskaya แล้วเสร็จในปี 1950 เส้นทางดังกล่าวผ่านใต้วงแหวนการ์เดนโดยตรงและเชื่อมต่อสถานีมอสโกสองแห่ง ต่อจากนั้นผู้สร้างรถไฟใต้ดินได้ตัดสินใจย้ายวงแหวนใต้ดินออกจากพื้นผิว ดังนั้นส่วนตะวันตกและเหนือของเส้นจะอยู่ห่างจาก Sadovoy ประมาณหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง

Circle Line ปิดทำการในปี พ.ศ. 2497 สถานีทั้งหมดได้รับการยอมรับว่าเป็นตัวอย่างของสไตล์จักรวรรดิสตาลิน ซึ่งแต่ละสถานีสะท้อนถึงธีมเฉพาะ ตัวอย่างเช่น “Prospekt Mira” พูดถึงความสำเร็จของการเกษตรกรรมของสหภาพโซเวียต “Komsomolskaya” ทุ่มเทให้กับตอนต่างๆ ความรุ่งโรจน์ทางทหารจากประวัติศาสตร์ของรัสเซีย และ "สวนวัฒนธรรม" เป็นสัญลักษณ์ของการพักผ่อนหย่อนใจของพลเมืองโซเวียต

ในไม่ช้า สถาปนิกและนักวางผังเมืองก็เริ่มพูดถึงความจริงที่ว่ารถไฟใต้ดินมอสโกจะเผชิญกับการล่มสลายของการคมนาคมขนส่งอย่างแน่นอน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาใจกลางเมืองที่มีผู้คนล้นหลามและการเตรียมการคมนาคมที่ไม่ดีสำหรับชานเมือง

หนึ่งในทางเลือกในการแก้ไขปัญหาคือโครงการก่อสร้างวงแหวนใต้ดินแห่งที่สอง แผนแรกสำหรับการก่อสร้างเส้นครึ่งวงกลมทางทิศใต้และตะวันออกเฉียงใต้ของมอสโกเกิดขึ้นในปี 2490 ตามแผนควรจะผ่านเป็นระยะทางสองหรือสามสถานีจากวงแหวนแรกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและในอนาคตจะเข้าใกล้วงแหวน

อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่ได้เริ่มต้นมาเป็นเวลานาน แผนเฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับการก่อสร้างวงแหวนใหญ่ปรากฏเฉพาะในแผนทั่วไปปี 1971 เท่านั้น ในเวลานั้นพวกเขาเริ่มสร้างรากฐานของเส้นทางใหม่และที่สถานีพวกเขาก็เตรียมสถานที่สำหรับสร้างทางแยก แต่สิ่งต่างๆ ไม่ได้ไปไกลกว่านั้น - วงแหวนรถไฟใต้ดินสายที่สองไม่เคยถูกขุด

แต่ความจำเป็นในการก่อสร้างยังคงอยู่ ดังนั้นผู้สร้างจึงตัดสินใจกลับไปสู่แผนวงแหวนสำหรับการพัฒนารถไฟใต้ดินในเมืองหลวงในศตวรรษใหม่ ในปี พ.ศ. 2554 การก่อสร้างอุโมงค์สำหรับสนามเปลี่ยนเส้นทางที่สามได้เริ่มขึ้น โดยส่วนแรกมีแผนที่จะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2559

ปิดถนน

แผนแม่บทสำหรับการพัฒนามอสโกในปี พ.ศ. 2478 ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมากมายในเมืองหลวง เพื่อขยายและปรับถนนให้ตรงขึ้น อาคารที่พักอาศัยและการบริหารหลายสิบแห่งจึงถูกย้าย ศูนย์การค้าถูกถอดออกจากจัตุรัส Manezhnaya และโรงแรมมอสโกถูกสร้างขึ้นที่นี่ และเริ่มสร้างอาคารสูงแนวสตาลินในสถานที่ต่าง ๆ ในเมือง

1978 วงแหวนถนนล้อมรอบใจกลางเมือง

วลาดิมีร์ เวียตคิน / RIA Novosti

เหนือสิ่งอื่นใด นักวางผังเมืองวางแผนที่จะขยายและปิดถนนวงแหวนบูเลอวาร์ด เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ มีการวางแผนที่จะรื้อถอนบ้านหลายหลังใน Zamoskvorechye ร่องรอยของงานเหล่านี้มองเห็นได้ชัดเจนบน Sadovnichesky Proezd ซึ่งปัจจุบันมีรถรางวิ่ง - ความกว้างของถนนในสถานที่นี้มากกว่าบนถนนสายอื่นใน Zamoskvorechye

ส่วนใหม่ของ Boulevard Ring ควรจะวิ่งจากปลายสุดของ Yauzsky Boulevard ไปตามสะพานผ่านสถานีรถไฟใต้ดิน Novokuznetskaya ผ่าน Zamoskvorechye ทั้งหมดไปจนถึงจุดเริ่มต้นของ Gogolevsky Boulevard

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 สะพาน Bolshoi Ustinsky ถูกสร้างขึ้นและเริ่มรื้อถอนบ้านตามเส้นทางของถนนในอนาคต อย่างไรก็ตาม หลังจากการก่อสร้างเริ่มขึ้นได้ไม่นาน สงครามก็ปะทุขึ้นและงานจึงต้องเลื่อนออกไป

หลังจากเสร็จสิ้นผู้สร้างก็เริ่มรื้อถอนอาคารเก่าอีกครั้ง แต่การก่อสร้างเส้นทางใหม่ไม่ได้ไปไกลกว่าถนน Pyatnitskaya - Boulevard Ring ไม่เคยเชื่อมต่อกันและในปัจจุบันมีรูปทรงเกือกม้าวางอยู่ตามแนวเส้นรอบวงของ กำแพงเมืองสีขาวที่เคยตั้งตระหง่านอยู่ที่นี่

เอ็มเคดี

โครงการแรกสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวนขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์ทั่วมอสโกปรากฏในปี 2480 สองปีต่อมาโครงการก็เชื่อมโยงกับพื้นที่ แต่เป็นจุดเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติละเมิดแผนของผู้สร้างและในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 คณะกรรมการของรัฐกลาโหมตัดสินใจสร้างถนนวงแหวนตามโครงการที่เรียบง่ายโดยใช้เวลาสั้นที่สุดในเวลาเพียงหนึ่งเดือน

การก่อสร้างถนนวงแหวนมีความจำเป็นเพื่อจุดประสงค์ทางทหาร - เพื่อการโอนกองกำลัง การป้องกันมอสโก และการเตรียมการตอบโต้ ในตอนแรกถนนไม่มีพื้นผิวยางมะตอย แต่เต็มไปด้วยคอนกรีตอย่างเร่งรีบ

ในปี พ.ศ. 2499 พวกเขาเริ่มสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่โดยเปลี่ยนเส้นทางเล็กน้อยซึ่งยังคงอยู่จนกระทั่ง วันนี้- การก่อสร้างเริ่มขึ้นใกล้กับทางหลวง Yaroslavl และส่วนแรกยาว 48 กิโลเมตรสิ้นสุดที่สี่แยกกับทางหลวง Simferopol เริ่มดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2503

นอกจากนี้เนื่องจากไม่มีรั้ว ชาวมอสโกจำนวนมากจึงมักข้ามถนนในสถานที่ที่ไม่มีทางข้าม ตามสถิติในแต่ละปีมีผู้เสียชีวิตใต้ล้อรถบนถนนวงแหวนมอสโกประมาณสองร้อยคนและมีผู้บาดเจ็บอีกประมาณพันคน ดังนั้นวงแหวนนี้จึงถูกเรียกว่า "ถนนแห่งความตาย"

เพื่อให้เส้นทางสอดคล้องกับมาตรฐานสากลของทางหลวงระดับสูง จึงได้ขยายถนนเป็น 50 เมตร ปัจจุบันมีการวางช่องจราจร 5 เลนในแต่ละทิศทาง นอกจากนี้ ยังมีการดำเนินงานเพื่อทดแทนท่อส่งและการสื่อสาร ซ่อมแซมสะพาน และสร้างทางแยกต่างระดับและทางข้ามถนน

ในปี 2554 การฟื้นฟูวงแหวนรถยนต์ทั่วโลกครั้งที่สองได้เริ่มขึ้น ภายในกรอบการทำงานภายในสิ้นปี 2559 ทางแยกต่างระดับส่วนใหญ่ควรได้รับการสร้างขึ้นใหม่ ควรสร้างการสำรองข้อมูลใกล้กับร้านค้าปลีกและสำนักงานขนาดใหญ่ และควรวางช่องทางเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจราจร

วงแหวนขนส่งที่สาม

การก่อสร้างวงแหวนขนส่งสายที่สามในปัจจุบันมีการพูดคุยกันครั้งแรกในปี พ.ศ. 2478 เมื่อโครงการปรากฏในแผนแม่บทสำหรับการฟื้นฟูมอสโก ในเวลานั้นทางหลวงถูกมองว่าเป็น "วงแหวนถนนใหม่" และควรจะวิ่งไปตามแนวเพลา Kamer-Kollezhsky เดิม

การก่อสร้างวงแหวนขนส่งสายที่สามเริ่มขึ้นเกือบสามสิบปีต่อมาในทศวรรษ 1960 จากนั้นทางหลวงจาก Begovaya ถึง Rizhskaya อุโมงค์ใต้ Leningradsky Prospekt สะพาน Avtozavodsky และสะพานลอย Savelovskaya ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ทางหลวงส่วนใหญ่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000

ในขั้นต้นทางตอนเหนือของเมืองมีการวางแผนที่จะสร้างส่วนโค้งสองแห่งของวงแหวนขนส่งที่สาม - ใหญ่และเล็ก พวกเขาควรจะเชื่อมต่อกันในสองแห่ง: ที่แพลตฟอร์ม Testovskaya ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของเมืองมอสโกและไม่ไกลจาก Volgogradsky Prospekt ในกรณีนี้ ส่วนโค้งเล็กๆ ของวงแหวนควรจะเป็นส่วนเสริม

บนวงแหวนไม่มีสัญญาณไฟจราจรให้รถสัญจรได้อย่างต่อเนื่อง ในส่วนต่างๆ ของวงแหวนขนส่งสายที่ 3 มีทางแยกเพื่อออกสู่ถนนรัศมี วงแหวนข้ามแม่น้ำมอสโกสี่ครั้งและดำน้ำใต้ดินในจำนวนเท่ากันโดยลอดใต้เมืองในอุโมงค์ยาว

ลักษณะเสริมตลอดจนเส้นทางที่แคบลงบ่อยครั้งและรูปแบบการแลกเปลี่ยนที่ซับซ้อนทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดหลายกิโลเมตรบนถนนวงแหวนรอบที่สาม

แหวนเครมลินโชคไม่ดีสองครั้ง: ครั้งแรกมันถูกสร้างขึ้นโดยการทำลายอาคารและผลักดันถนนใหญ่เข้าสู่ใจกลางเมืองและจากนั้นตามความประสงค์ของผู้ที่รู้เกี่ยวกับการขนส่งเท่านั้น "ยิ่งช่องทางมากเท่าไรก็ยิ่งดี" (ซึ่งโดยวิธีการ ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง) แหวนทำด้านเดียว เป็นผลให้ปัจจุบันมีถนน 10 เลนไร้ชีวิตชีวาใกล้กับกำแพงเครมลิน ซึ่งตัดผ่านใจกลางเมือง

ข้อเสนอให้คืนการจราจรแบบสองทางไปยังวงแหวนเครมลินได้รับการได้ยินบ่อยครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฉันจะพูดอะไรได้ฉันเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้สองครั้ง: เกี่ยวกับอันตรายของการจราจรทางเดียวและเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงในการขนส่ง เราใช้ชีวิตอยู่กับสิ่งนี้มาเป็นเวลานานเพราะเจ้าหน้าที่จำนวนหนึ่งมั่นใจว่ามันควรจะเป็นเช่นนี้ (ท้ายที่สุดมันก็เป็นแบบนี้มาโดยตลอด!) แต่เมื่อพิจารณาจากการจัดทำโครงการฟื้นฟูถนน แหวนเครมลินจะ ไม่เป็นแบบเที่ยวเดียว - อนุญาตให้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะได้ทั้งสองทิศทาง !

ก่อนอื่น ประวัติเล็กๆ น้อยๆ ตลอดชีวิตของฉัน แหวนเครมลินเป็นแบบสองด้าน และนี่ก็เป็นที่เข้าใจได้ ความคิดที่จะสร้างทางหลวงทางเดียวขนาดใหญ่ที่มี 10 เลนในใจกลางเมืองคงมีแต่คนบ้าเท่านั้นที่นึกถึง มันไม่ปลอดภัย กระตุ้นให้เกิดอุบัติเหตุ ทำให้เกิดการบุกรุกป่า และคร่าชีวิตผู้คน การขนส่งสาธารณะ:

อีกประการหนึ่งคือการจราจรแบบสองทางพร้อมทางม้าลายและการขนส่งสาธารณะ - นี่เป็นเหมือนถนนในเมืองมากกว่าทางหลวง:

นี่คือสถานที่เดียวกันตอนนี้:

เมื่อพิจารณาจากการเรนเดอร์ เลนเฉพาะสำหรับสองทางจะปรากฏบนวงแหวนเครมลินจากด้านนอก ดังนั้นเห็นได้ชัดว่าเกาะหยุดจะถูกสร้างขึ้นที่นั่น:

แม้ว่าจะมองเห็นได้เพียงเลนเดียวบน Mokhovaya แต่เลนที่สอง บางทีมันอาจจะไปในทางกลับกันบางอย่างเช่น:

และเดือนตุลาคมแดงมีสองทิศทางอีกครั้ง:

นอกจากวงแหวนแล้ว ยังมีการทำเครื่องหมายบน Vozdvizhenka ทั้งสองทิศทาง:

นอกจากนี้ การแสดงภาพยังแสดงไฮไลท์เล็กๆ น้อยๆ ซึ่งโดยปกติจะทำที่สัญญาณไฟจราจร เอ็ม. ดมิทรอฟกา:

นี่มันเจ๋งจริงๆ ในที่สุดก็มาจาก คำง่ายๆเกี่ยวกับลำดับความสำคัญ การขนส่งสาธารณะเมืองเริ่มเข้าสู่ธุรกิจ โดยเฉพาะใจกลางเมืองที่ฉันกล้าพูดได้เลยว่าการขนส่งทางบกนั้นยุ่งวุ่นวายไปหมด แน่นอนว่าน่าเสียดายที่ไม่มีเลนเฉพาะบนวงแหวน (พวกมันจะสร้างแค่รากฐานเท่านั้น แม้ว่าในฤดูหนาวจะมีเลนเฉพาะอยู่แล้วก็ตาม) แต่อย่างน้อยการขนส่งสาธารณะก็ไม่จำเป็นต้องทำให้วุ่นวาย วิ่งเนื่องจากเป็นถนนเดินรถทางเดียวและผู้โดยสารต้องมองหาจุดจอดที่จำเป็น (บนถนนสองทางคุณต้องข้ามถนนเพื่อกลับไป และบนทางหลวงดังกล่าวคุณยังต้องวิ่งรอบเมืองเพื่อหามัน) . โดยทั่วไปหากคุณใฝ่ฝันที่จะสร้างโครงการขนส่งที่มั่นคงตรงกลางคุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้เป็นอย่างน้อย:

หากคุณดูแผนที่เมืองจนถึงปี 2012 คุณจะเห็นว่ามอสโกดูเหมือนดวงอาทิตย์ทอดยาวจากเหนือจรดใต้เล็กน้อย ในอดีต เค้าโครงวงแหวนเรเดียลพัฒนาขึ้นที่นี่ แต่ด้วยผังเมืองใหม่แต่ละครั้ง ขอบเขตของเมืองก็เปลี่ยนไป

ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างกรุงมอสโก: กรุงมอสโกมีวงแหวนจากถนนวงแหวนมอสโก

รูปแบบตรอกซอกซอยที่แปลกประหลาดถือเป็นลักษณะเฉพาะของมอสโก นี่เป็นลักษณะเด่นของเมืองโบราณ เช่น ทาลลินน์ และทบิลิซี ในเมืองที่สร้างขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้เราจะไม่พบเขาวงกตนี้ (ให้เราจำเช่นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหรือโอเดสซา) เค้าโครงนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาที่วุ่นวายและพื้นที่เล็ก ๆ มากมายซึ่งเส้นทางแคบ ๆ - "ตรอกซอกซอย" - ถูกเหยียบย่ำและวาง เมื่อเวลาผ่านไปก็กลายเป็นตรอกซอกซอย แต่ระบบที่ซับซ้อนและความโค้งของถนนก็จำเป็นสำหรับการป้องกันจากศัตรูและไฟเช่นกัน

แผนเดียวกันนี้เป็นพื้นฐานของแผนหลังเหตุเพลิงไหม้สำหรับมอสโกในปี พ.ศ. 2360 ซึ่งทำให้เมืองเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง Neglinnaya ถูกซ่อนอยู่ในท่อในพื้นที่ตั้งแต่จัตุรัส Trubnaya ไปจนถึงจุดบรรจบกับแม่น้ำมอสโกและกลุ่มอาคารที่ก่อตัวในเมืองก็ปรากฏขึ้นในใจกลางเมือง - และ ในเวลาเดียวกัน Bove เสนอให้สร้างอาคารภายใน Kamer-Collezhsky Val ให้เสร็จสมบูรณ์เป็น 6 ชั้นและปรับถนนให้ตรง และแม้ว่าข้อเสนอของเขาจะได้รับการยอมรับ แต่โครงการก็ยังคง "อยู่บนชั้นวาง"

ในเวลาเดียวกัน Alexander I สั่งให้สร้าง Tsarskoye Selo V.I. ขึ้นมาใหม่เพื่อจัดทำแผนสำหรับมอสโกหลังเหตุเพลิงไหม้ ท่าทาง เขาไม่รู้จักมอสโกว แต่เขาได้เตรียมแผนไว้แล้ว ตามข้อเสนอของเขา เมืองนี้ได้ถูกเปลี่ยนให้เป็นสวนสาธารณะแบบฝรั่งเศสซึ่งมีแปลงดอกไม้เป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสตรงกลาง และมีถนนที่ส่องสว่างทอดยาวออกไป แผนดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการรื้อถอนอาคารและกำแพงหลายแห่งของเมืองกิไต-โกรอด แต่เขาไม่ได้รับการยอมรับ

แผนทั่วไปสำหรับการพัฒนามอสโกในศตวรรษที่ 20

มอสโกได้รับแผนแม่บทต่อไปในสมัยโซเวียตเท่านั้น ในช่วงทศวรรษที่ 1920 คณะกรรมการพิเศษที่นำโดย Ivan Zholtovsky และ Alexei Shchusev ได้พัฒนาโครงการ "New Moscow" โดยมีพื้นฐานมาจากเค้าโครงวงแหวนรัศมีแบบดั้งเดิมของเมือง และหลักการอนุรักษ์อาคารโบราณส่วนใหญ่ มีการวางแผนที่จะใช้เครมลินเป็นพิพิธภัณฑ์ และย้ายศูนย์กลางสาธารณะของเมืองหลวงไปที่สวนสาธารณะเปตรอฟสกี้ ทำให้ภาพเงาของเมืองมีลักษณะเป็นรูปกรวย และสร้างพื้นที่ส่วนกลางของมอสโกด้วยตึกระฟ้า

โครงการนี้ถือว่าไม่น่าพอใจ และในปี พ.ศ. 2474 การแข่งขันก็เริ่มพัฒนาโครงการใหม่ ผู้เข้าร่วมยังเสนอแนวคิดที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ตัวอย่างเช่นสถาปนิกชาวฝรั่งเศสเลอกอร์บูซีเยร์แสดงความคิดที่จะเหลือเพียงเครมลินและคิเตย์-โกรอด Ernst May หัวหน้าสถาปนิกของแฟรงก์เฟิร์ต อัมไมน์ เสนอให้ตั้งถิ่นฐานใหม่ทั้งเมือง ตามแผนของเขา เมืองหลวงเก่ายังคงทำหน้าที่ของศูนย์กลางการบริหารและธุรกิจเท่านั้น และถูกล้อมรอบด้วยเมืองบริวารที่มีอาคารแนวราบ Nikolai Ladovsky ผู้ยึดมั่นในลัทธิเหตุผลนิยมตัดสินใจว่าวงแหวนจะไม่สามารถรับมือกับภาระที่เพิ่มขึ้นได้ในอนาคตและเสนอให้เปิดวงแหวนเหล่านั้น หลังจากนั้นเมืองหลวงควรจะเป็นรูปพาราโบลาและในอนาคตจะรวมเข้ากับเลนินกราด แผนของเขาถูกเรียกว่า "พาราโบลาของลาดอฟสกี้"

เป็นผลให้พวกเขาเลือกโครงการของ Vladimir Semenov และ Sergei Chernyshev แผนทั่วไปที่ได้รับอนุมัติในปี พ.ศ. 2478 บันทึกจำนวนประชากรเพิ่มขึ้นเป็น 5 ล้านคน และอาณาเขตเพิ่มขึ้นสองเท่าเป็น 600 ตารางกิโลเมตร นักออกแบบกำหนดทิศทางหลักของการขยายตัว - ไปทางตะวันตกเฉียงใต้, ตะวันออก, ตะวันตกและตะวันตกเฉียงเหนือ แผนทั่วไปยังรวมถึงแนวคิดในการรดน้ำมอสโก - แผนการสร้างเส้นทางเดินเรือ มอสโกน่าจะสร้างให้คล้ายกับเวนิส

แผนดังกล่าวได้รับการดำเนินการเพียงบางส่วนเท่านั้น แต่หลายพื้นที่ของเมืองได้รับการสร้างขึ้นใหม่อย่างมาก ตลอดเวลานี้ชาว Muscovites ส่งคำสาปไปยังผู้ทำลายประวัติศาสตร์มอสโกซึ่งนำโดย Lazar Kaganovich ตัวเขาเองวิพากษ์วิจารณ์มอสโกเก่าอย่างไร้ความปราณีพวกเขาบอกว่าถนนไม่ได้ถูกวางโดยช่างก่อสร้างที่ขี้เมา แต่โดยช่างทำรองเท้าที่ขี้เมา

ในช่วงทศวรรษ 1950 มอสโกได้ "ดูดซับ" หมู่บ้านและที่ดินเก่าๆ แล้ว และได้ก้าวข้ามขอบเขตของรถไฟเวียน ที่จำเป็น แผนใหม่- ได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2514 เมืองถูกแบ่งออกเป็น 8 โซน และผังถนนวงแหวนรัศมีเก่าเสริมด้วยทางด่วน นอกจากนี้ การก่อสร้างโรงงานและโรงงานยังถูกสั่งห้ามในมอสโก และมีแผนจะขยายรถไฟใต้ดินอีกด้วย

แนวคิดเรื่อง "ดวงอาทิตย์หลายแฉก" ในปี พ.ศ. 2478 ถูกแทนที่ด้วย "ดาวเจ็ดแฉก" (แกนกลางทางประวัติศาสตร์และศูนย์กลางใหม่ 7 แห่ง) นอกจากนี้ แผนทั่วไปปี 1971 ยังยอมรับว่าการเติบโตของอาณาเขตเพิ่มเติมของเมืองและจำนวนประชากรนั้นไม่เหมาะสม แนวสวนป่าที่อยู่รอบเมืองหลวงควรจะกลายเป็นพรมแดนตามธรรมชาติของมอสโก แต่การเติบโตของเมืองกลับรุนแรงกว่าที่วางแผนไว้ ในช่วงครึ่งแรกของปี 1970 การพัฒนาพื้นที่ที่อยู่อาศัยเริ่มขึ้นใน Chertanovo, Biryulyovo, Orekhovo-Borisovo, Teply Stan, Troparevo, Konkovo-Derevlevo, Tushino, Golyanov, Veshnyaki-Vladychin, Ivanovsky และต้นทศวรรษ 1980 , พื้นที่มอสโก "ก้าวไปข้างหน้า" นอกถนนวงแหวนมอสโก: Mitino และ Kurkino - ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองหลวง, Solntsevo - ทางตะวันตกเฉียงใต้, Butovo - ทางทิศใต้, Novokosino - ทางตะวันออก ดังนั้นแผน พ.ศ. 2514 จึงได้ดำเนินการเพียงบางส่วนเท่านั้น

แผนแม่บทฉบับแรกหลังโซเวียตสำหรับมอสโกได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1990 และถูกนำมาใช้ในปี 1999 และประดิษฐานอยู่ในกฎหมายในปี 2005 ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา ใจกลางกรุงมอสโกและหลายเขตมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเนื่องจากการบูรณะใหม่และบ่อยครั้งมีการรื้อถอนอาคารประวัติศาสตร์และวัตถุอื่นๆ เจ้าหน้าที่ของมอสโกเรียกแผนนี้ว่า "แผนแม่บทแห่งโอกาส"

ในปี 2550 อเล็กซานเดอร์ คุซมิน หัวหน้าสถาปนิกของเมืองกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่ามอสโกกำลังจะถอยห่างจาก "โอกาส" และหันไปหา "ความจำเป็น" แผนทั่วไปของเมืองจนถึงปี 2568 ได้รับการพัฒนามานานกว่าสามปีและนำมาใช้เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2553

นิวมอสโก.

ในปี 2554 (หลังจากข้อพิพาทเกือบ 10 ปี) โครงการขยายมอสโก - มอสโกใหม่ - ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน แผนอันทะเยอทะยานนี้ทำให้สามารถเพิ่มขนาดของเมืองได้ 2.4 เท่าโดยการผนวกดินแดนทางใต้และตะวันตกเฉียงใต้ของภูมิภาคมอสโก การเลือกทิศทางนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: มีผู้คนน้อยกว่า 250,000 คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ขนาดใหญ่นี้

มีการกำหนดเขตแดนใหม่เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 และมอสโกเริ่มมีพรมแดนติดกับภูมิภาคคาลูกา และในสังคมนวัตกรรมก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์: โครงการนี้ถูกเรียกว่า "เป็นประโยชน์สำหรับธุรกิจเท่านั้น" และมอสโกถูกเรียกว่า "เซี่ยงไฮ้ของประเทศกำลังพัฒนา"

พวกเขาบอกว่า......เมื่อครุสชอฟรายงานต่อสตาลินเกี่ยวกับการประท้วงต่อต้านการรื้อถอนอาคารโบราณ เขาแนะนำว่า: "คุณระเบิดพวกเขาในเวลากลางคืน" ...Luzhkov ขโมยถนนวงแหวนมอสโกไป 20 เซนติเมตร: เมื่อมีการขยายถนน ไหล่ทางลาดยางของถนนแต่ละด้านก็แคบลงกว่าที่วางแผนไว้ 10 ซม. ทำให้สามารถประหยัดเงินจำนวนมากที่ถูกกล่าวหาว่ายักยอกโดย Luzhkov ได้ ข้อสรุปนี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของการวัดแบบเลือกสรร แต่พอตรวจดูตลอดเส้นทางก็พบว่ามีทางแคบและกว้าง และค่าเฉลี่ยเลขคณิตตามการวัดควบคุมคือ +4 ซม. ...ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ถนนวงแหวนมอสโกถูกเรียกว่า "ถนนแห่งความตาย" เพราะ ปริมาณมากอุบัติเหตุร้ายแรง ...เกี่ยวกับการขยายตัวของมอสโก มีเรื่องตลกปรากฏขึ้น: "เฮ้ ชาว South Butovo! สารภาพว่าใครอยู่ ปีใหม่ปรารถนาที่จะอยู่ในใจกลางกรุงมอสโก?”

คุณมีอะไรจะเพิ่มในประวัติศาสตร์ของการวางแผนและการสร้างวงแหวนมอสโกหรือไม่?

การปรับปรุงถนนสายหลักหลายสิบสายของเมืองจะเริ่มในเดือนพฤษภาคม

ฤดูร้อนนี้ ใจกลางกรุงมอสโกอยู่ระหว่างการปรับปรุงครั้งใหญ่ หลังจาก วันหยุดเดือนพฤษภาคมการปรับปรุงถนนในเมืองหลวง 59 สายจะเริ่มขึ้น รวมถึงตเวียร์สกายา, โนวีอาร์บัต, โมโควายา, วงแหวนการ์เดนและบูเลอวาร์ด และอื่นๆ ตามที่ Pyotr Biryukov รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกด้านการเคหะและสาธารณูปโภคและภูมิทัศน์อธิบาย งานจะเริ่มพร้อมกันในทุกพื้นที่ การปรับปรุงนี้มีกำหนดจะแล้วเสร็จภายใน City Day

สัปดาห์ที่แล้วมีการประกาศการแข่งขันสำหรับงานก่อสร้างและติดตั้งในการปรับปรุงที่ครอบคลุมของถนน Tverskaya จาก Mokhovaya ถึง จัตุรัสพุชกิน- ราคาเริ่มต้นของสัญญารัฐบาลมากกว่า 951 ล้านรูเบิล โดยจะประกาศผลในวันที่ 8 เมษายน งบประมาณรวมของโปรแกรม "My Street" ในปี 2559 คือ 22.4 พันล้านรูเบิล

ดังที่ Pyotr Biryukov กล่าวในงานแถลงข่าวที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามโครงการนี้ ถนน จัตุรัส และตรอกซอกซอยทั้งหมด 59 แห่ง สวนสาธารณะที่อยู่อาศัย 49 แห่ง และพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ 14 แห่ง จะได้รับการปรับปรุงภายในกรอบการทำงานในปีนี้เพียงปีเดียว รายการที่อยู่ได้รับการอนุมัติหลังจากการโหวตในโครงการ “Active Citizen” - เอาใจใส่เป็นพิเศษอุทิศให้กับใจกลางเมือง ถนนอันเป็นเอกลักษณ์ของมอสโก เช่น Tverskaya, Taganskaya, Bolshaya Yakimanka, Mokhovaya และ Novy Arbat จะได้รับการเปลี่ยนแปลง

การพัฒนาจะส่งผลกระทบต่อส่วนหนึ่งของ Boulevard และ Garden Rings” เจ้าหน้าที่เน้นย้ำ รองนายกเทศมนตรีตั้งข้อสังเกตว่าโครงการทั้งหมดได้รับการพัฒนาโดยสถาปนิกที่ดีที่สุดของรัสเซียและยุโรป เป้าหมายของการเปลี่ยนแปลงคือการทำให้เมืองปลอดภัย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสะดวกสบาย

ลูกแพร์อุซูริ

ในใจกลางเมืองมีพื้นที่ 2 ตารางเมตรต่อคน ความเขียวขจีเมตรในขณะที่อยู่รอบนอก - 40 ตารางเมตร ม. เมตร ดังนั้น ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม "My Street" ศูนย์แห่งนี้จะได้รับการจัดสวนทั้งหมด ต้นลินเดน, ลูกแพร์อุสซูริ, เอล์ม, โรวัน, ออลเดอร์, เถ้า, เฮเซล, เมเปิ้ลและแอปเปิ้ลจะปรากฏบน Garden Ring ตรอกซอกซอยของลินเดนจะเติบโตอีกครั้งบน Tverskaya ต้นไม้ใหม่กว่า 180 สายพันธุ์ที่แตกต่างกันจะปรากฏที่ Novy Arbat พวกเขาจะปลูกลงดินโดยตรงและรากจะได้รับการปกป้องด้วยขอบคอนกรีต เขื่อนเครมลินริมถนนก็จะได้รับการจัดภูมิทัศน์ด้วย โดยรวมแล้วในปี 2559 มีการวางแผนที่จะปลูกต้นไม้มากกว่า 13,000 ต้นในมอสโกซึ่งจะสามารถกักเก็บฝุ่นได้มากกว่า 100 ตัน นอกจากนี้จะปลูกพุ่มไม้ - บาร์เบอร์รี่, ลูกเกด, ฮอว์ธอร์น ฯลฯ บนถนนบางสายสนามหญ้าและม้านั่งจะปรากฏขึ้นแทนยางมะตอย

“เราจะซ่อมแซมส่วนหน้าของบ้านมากกว่า 70 หลัง ปูพื้นใหม่ และติดตั้งม้านั่ง บนถนนที่มีการอนุรักษ์อาคารประวัติศาสตร์ไว้ 50% หรือมากกว่านั้น เราจะคืนโคมไฟประวัติศาสตร์ที่สร้างขึ้นตามภาพวาดของพิพิธภัณฑ์ Lights of Moscow” เจ้าหน้าที่กล่าว ตามที่เขาพูด สายไฟเหนือศีรษะจะถูกรื้อถอนใต้ดิน

ที่จอดรถระหว่างต้นไม้

รองนายกเทศมนตรีหัวหน้ากรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานถนน Maxim Liksutov เล่าว่ารูปแบบการขนส่งในใจกลางเมืองจะเปลี่ยนไปอย่างไร ดังนั้นมอสโกจะยังคงสูญเสียเส้นทางรถรางหมายเลข 1, 2, 9, 12, 15, 31, 33 และ 44 การขนส่งแบบ "มีเขา" จะถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารระดับสิ่งแวดล้อมไม่ต่ำกว่า Euro-5 “ด้วยความร่วมมือกับรัฐบาลมอสโกและตำรวจจราจร เราได้พัฒนาเส้นทางใหม่ – วงแหวนเครมลิน” เลนเฉพาะสำหรับสองทางจะถูกสร้างขึ้นจากถนน Bolshaya Polyanka ไปยังจัตุรัส Lubyanka ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสามารถในการขนส่งภาคพื้นดินในศูนย์กลางได้ 30–50% ในการดำเนินโครงการนี้ เมืองถูกบังคับให้เปลี่ยนรถบัส 89 คันเป็นรถบัส” เจ้าหน้าที่กล่าว เขาเน้นย้ำว่าจะมีการจัดสรรรถรางไฟฟ้าที่ "ปรับให้เหมาะสม" ไปยังเส้นทางอื่น รถราง "B" และ "Bk" หรือที่เรียกว่า "Bukashki" จะยังคงอยู่ที่ Garden Ring

ช่องจราจรบนถนนหลายสายที่รวมอยู่ในเขตปรับปรุงจะถูกแคบลง และจำนวนอาจลดลง จะเป็นการขยายทางเท้าและสร้างพื้นที่จอดรถใหม่ ดังนั้น ส่วนหนึ่งของการบูรณะใหม่นี้ จะมีลานจอดรถแท็กซี่ประมาณ 80 คัน และมีพื้นที่มากกว่า 200 คัน ในขณะเดียวกัน ตามข้อมูลของ Maxim Liksutov จำนวนที่จอดรถตามกฎหมายสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคลจะไม่เปลี่ยนแปลง

จริงอยู่ ปัญหาของลานจอดรถแบบปิด (มีสิ่งกีดขวาง) ฝั่งคี่ของนิวอาร์บัตยังคงอยู่ ขณะนี้มีที่จอดรถจำนวน 6 แห่ง ตัดสินโดยการสร้างภาพโครงการปรับปรุง New Arbat ซึ่งจัดทำโดยสตูดิโอ Topotek1 ของเยอรมันและสำนักสถาปัตยกรรมรัสเซีย Tsimailo, Lyashenko และ Partners จะมีเพียงแห่งเดียวและรถจะจอดอยู่ระหว่างต้นไม้ . “ ที่จอดรถทั้งหมดเหล่านี้จะยังคงอยู่” Maxim Liksutov สัญญา “แต่พวกเขาจะถูกสร้างขึ้นใหม่” นอกจากนี้เขายังกล่าวด้วยว่าในช่วงงานต่างๆ ในเมือง พวกเขาวางแผนที่จะปิดไม่ให้รถยนต์เข้าไป และเปลี่ยนให้เป็นพื้นที่สาธารณะ

การซ่อมแซมจะซ่อนอยู่หลังแบนเนอร์

“เราวางแผนที่จะเริ่มปรับปรุงถนนในเดือนพฤษภาคม ซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดหลังจากช่วงวันหยุด งานจะดำเนินการพร้อมกันในทุกโครงการ หน้าที่ของเราคือทำให้เสร็จภายในวันเมือง” Pyotr Biryukov กล่าว เมื่อตอบคำถามว่าผู้คนจะย้ายไปที่นั่นอย่างไร เขากล่าวว่าประสบการณ์ในปีที่ผ่านมาได้ถูกนำมาพิจารณาด้วย เมื่อปีที่แล้ว ชาวมอสโกมักบ่นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเดินไปตามถนนที่กำลังมีการก่อสร้างใหม่ ทุกอย่างพังทลาย มีสิ่งสกปรก และกองกระเบื้องปิดถนน “จะมีการติดตั้งรั้วพิเศษ พื้นที่ทำงานจะถูกคลุมด้วยป้าย และจะมีการวางทางเดินพิเศษบนทางเดิน” เขาอธิบาย

ในทางกลับกัน Maxim Liksutov กล่าวว่าตัวอย่างเช่น ป้ายใหม่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และการขนส่งภาคพื้นดินจะถูกติดตั้งบน Garden Ring และจะมีการปรับเปลี่ยนเครื่องหมายอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุ หลังจากเสร็จสิ้นการปรับปรุงแล้ว จะมีการหารือเกี่ยวกับปัญหาในการจัดการทางม้าลายใหม่บน Tverskaya

คำพูดโดยตรง

Jan Gehl สถาปนิกและนักวางผังเมือง:
– ฉันได้รับการแนะนำให้รู้จักกับแผนการปรับปรุงเมืองต่อไป ฉันเห็นว่านี่เป็นงานที่มีแนวโน้มดี หลายเมืองมีโครงการดังกล่าวและปรับปรุงถนนหลายสายในแต่ละปี ประชาชนจำเป็นต้องใช้เวลาในที่สาธารณะและใช้จักรยานให้มากขึ้น
ในความคิดของฉัน แนวโน้มหลักในขณะนี้คือการฟื้นฟูระบบขนส่งมวลชนภาคพื้นดินในใจกลางเมือง วิธีนี้จะช่วยบรรเทาความแออัดบนรถไฟใต้ดิน ผู้คนไม่ต้องขึ้นใต้ดินเพื่อเดินทางสองสามป้าย เมืองนี้ยังต้องการทางเท้ากว้างพร้อมม้านั่งอีกด้วย จำเป็นที่บุคคลจะต้องเดินอย่างสงบ นั่งพักผ่อน และดื่มกาแฟ และแน่นอนว่าเราต้องการต้นไม้และความเขียวขจีบนท้องถนนมากขึ้น ระหว่างการเดินทางรอบมอสโกว ฉันเห็นปาฏิหาริย์ - เส้นทางจักรยานปรากฏขึ้นในเมือง แน่นอนว่าในฤดูหนาวที่นี่อากาศหนาว แต่นั่นก็หมายความว่าคุณจะไปได้เร็วกว่านี้ ตัวอย่างเช่น ในโคเปนเฮเกน พลเมือง 45% เดินทางไปทำงานด้วยจักรยาน
ฉันมีความปรารถนาอีกประการหนึ่ง: ให้ปิดทางเดินใต้ดินทั้งหมด มีจำนวนมากในมอสโก - ทุก ๆ 300 เมตร นี่เป็นเรื่องที่ไร้มนุษยธรรม เราเริ่มต้นครอบครัว เด็กๆ วัยชรา และไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเด็กเล็กและผู้สูงอายุที่จะจมอยู่ใต้ดิน แต่ไม่ว่าในกรณีใด ฉันรู้สึกประหลาดใจที่มอสโกเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วและมีคุณภาพ ฉันขอให้รัฐบาลเมืองหลวงประสบความสำเร็จในขั้นตอนต่อไป

ในประวัติศาสตร์ของการวางผังเมือง มีหลักการพื้นฐานหลายประการในการวางผังเมือง: แสงอาทิตย์ ตาราง คลัสเตอร์สี่เหลี่ยมจัตุรัส และอื่นๆ อันไหนดีกว่าไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะพูด แต่รูปแบบของมอสโกในกระบวนการเติบโตและการพัฒนาของเมืองนั้นได้รับการคัดเลือกโดยชาวมอสโกเอง นี่คือหลักการของ "เมืองแห่งดวงอาทิตย์" ที่มีถนนเป็นวงกลมและแยกจากกัน

จากเครมลินสู่ถนนวงแหวนบูเลอวาร์ด

มันมาจากเครมลินที่ถนนสายหลักทั้งหมดแยกจากกันก่อตัวเป็นวงแหวนเครมลิน ถนนที่เคลื่อนตัวเหมือนรังสีผ่านวงแหวนอื่น ๆ: Boulevard, Sadovoe และวงแหวนขนส่งสมัยใหม่อื่น ๆ จากนั้นวิ่งไปทุกทิศทุกทางไปยังเมืองที่ห่างไกลของรัสเซีย .

จัตุรัสมาเนจนายา

จัตุรัส Manezhnaya - เดิมชื่อถนน Manezhnaya และถูกสร้างขึ้นในปี 1820 ได้รับชื่อมาจาก Manezh ซึ่งเป็นอาคารขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นตามการออกแบบของ A. A. Betancourt ในปี 1817

เมืองจีน

Kitai-Gorod - ในปี 1534 Veliky Posad (ชุมชนของพ่อค้าและช่างฝีมือ) ใกล้เครมลินถูกล้อมรอบด้วยคูน้ำและป้อมปราการที่ทำจากไม้และดินตามแหล่งหนึ่งจาก "ป้อมปราการกลาง" ของมองโกเลีย ("จีน" ในภาษามองโกเลีย) - กลาง "เมือง" - ในภาษารัสเซียเก่า - ป้อมปราการ)

วาร์วาร์กา

ถนน Varvarka - บนถนนสายนี้ในศตวรรษที่ 16 มีการสร้างโบสถ์ Varvara และโบสถ์ Maxim ในศตวรรษที่ 17 - โบสถ์เซนต์จอร์จและอาราม Znamensky

นิโคลสกายา

ถนน Nikolskaya - เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 13 เชื่อมต่อมอสโกเครมลินกับ Rostov the Great, Suzdal และ Vladimir

ซนาเมนกา

ถนน Znamenka ตั้งชื่อตามโบสถ์ Our Lady of the Sign ซึ่งเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี 1600 วัดแห่งนี้ถูกปิดในปี พ.ศ. 2472 และอีกสองปีต่อมาก็ถูกทำลาย

โมโควายา

ถนน Mokhovaya เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 15 และได้รับชื่อในศตวรรษที่ 18 จากจัตุรัส Mokhovaya (Manezhnaya สมัยใหม่) เพราะที่นี่ในเวลานั้นชาวนาขายตะไคร่น้ำสำหรับอุดรูรั่วบ้านไม้ซุง

วอซดวิเชนกา

ถนน Vozdvizhenka - ในศตวรรษเหล่านั้นถนนถูกเรียกว่า Orbat ซึ่งแปลจากภาษาอาหรับแปลว่าชานเมืองหน้าเมืองและถูกสร้างขึ้นอย่างช้าๆ

บอลชายา นิกิตสกายา

ถนน Bolshaya Nikitskaya - ถนนสายนี้ถูกเรียกในสมัยโบราณ Polotsk และ Novgorod - บนถนนที่ทอดจาก Novgorod ผ่าน Volokolamsk ไปยังมอสโก

ตเวียร์สกายา

ถนน Tverskaya - ในศตวรรษที่ 15 มีการสร้างสะพานไม้ตรงข้าม Istoricheskiy Proezd เชื่อมต่อถนนจากตเวียร์ไปมอสโกเป็นเส้นตรง ในศตวรรษเดียวกันถนนสู่ตเวียร์รวมเข้ากับถนนสู่เวลิกีนอฟโกรอดและถนนสายนี้กลายเป็นถนนสายหลักของมอสโก

เนกลินนายา

ถนน Neglinnaya - จนถึงปี 1922 เป็น Neglinnaya Proezd ซึ่งเชื่อมต่อ Teatralny Proezd และ Trubnaya Square บนวงแหวนถนน ถนน (ในเวลานั้นมีทางเดิน) ปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1820 หลังจากที่แม่น้ำ Neglinnaya ถูกปิดล้อมด้วยท่อใต้ดิน

โรซเดสเตเวนกา

ถนน Rozhdestvenka - ปรากฏในศตวรรษที่ 14 และเชื่อมต่อแม่ชีการประสูติซึ่งก่อตั้งในเวลานั้นกับใจกลางเมือง

มยาสนิทสกายา

ถนน Myasnitskaya - ครั้งหนึ่งเริ่มต้นจากประตู Ilyinsky ของ Kitay-Gorod เลี้ยวซ้ายหักศอกเดินไปตามถนน Luchnikov... เฉพาะในศตวรรษที่ 18 ถนน Myasnitskaya เท่านั้นที่ได้รับรูปทรงเรขาคณิตสมัยใหม่

มาโรเซย์ก้า

ถนน Maroseyka เป็นถนนต่อเนื่องมาจาก Ilyinka และตั้งอยู่ระหว่าง Lubyansky Proezd และ Pokrovsky Gate ในศตวรรษที่ 15 - 16 สวนต่างๆ บานสะพรั่งที่นี่และสนามหญ้าของ Ivan III และ Vasily III ก็ตั้งตระหง่านอยู่ที่นี่

โซลยานกา

ถนน Solyanka - ใน XVII - ศตวรรษที่ 19ที่หัวมุมถนน Solyanka มี Solyanaya Dvor จึงเป็นที่มาของชื่อถนน

ถนนรอบเครมลิน ถนนสายแรกของมอสโกปรากฏขึ้นอย่างไร

ปี 1147 ถือเป็นปีแห่งการสถาปนากรุงมอสโก วันนี้เป็นวันที่ปรากฏในพงศาวดารที่เกี่ยวข้องกับการกล่าวถึงมอสโกครั้งแรกและเจ้าชายยูริ Dolgoruky แม้ว่าการตั้งถิ่นฐานทางการค้าและงานฝีมือใกล้แม่น้ำมอสโกจะมีมาก่อนหน้านั้นมานานแล้ว

ยูริ Dolgoruky ถูกเรียกว่าผู้ก่อตั้งเมืองเพราะภายใต้การปกครองของเขาการปรากฏตัวของมอสโกในขณะที่เมืองถูกวาง - พร้อมกับเครมลินจัตุรัสแดงซึ่งในสมัยอันห่างไกลเรียกว่าไฟและ Kitay-Gorod สถานที่วางรากฐานของกรุงมอสโกคือที่ดินในอดีตของ Boyar Kuchka ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับประตู Sretensky ปัจจุบัน ในปี ค.ศ. 1156 เครมลินแห่งแรกได้ถูกสร้างขึ้น โดยยังคงสร้างจากไม้ ซึ่งมักถูกไฟไหม้และกินเวลานานเกือบสามศตวรรษ ถนนในอาณาเขตของเครมลินโบราณนั้นไม่มีชื่อและมีอีกหลายแห่ง ตรอกซอกซอยที่สูงชันและคดเคี้ยวล้อมรอบสนามหญ้าของขุนนาง นำไปสู่อารามและโบสถ์ และลงมาจากเนินเขา Borovitsky ไปยัง Podol

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 16 หลังจากที่ป้อมปราการใหม่ถูกสร้างขึ้นภายใต้ Ivan III หลักการพื้นฐานของการก่อตัวของเมืองก็ถูกวางลง - รูปดวงอาทิตย์โดยมีถนนรูปรังสีแยกจากเครมลิน

ถนนที่เก่าแก่ที่สุดสร้างจากพื้นไม้ แต่ต่อมาในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 16-17 ถนนเริ่มปูด้วยหินกรวด ถนนสายแรกของกรุงมอสโกเรียกว่าเวลิคายาหรือบอลชอย เยี่ยมเลย ไม่ใช่เพราะว่าเธอมีอะไรที่สง่างาม แต่เพียงเพราะเธอตัวใหญ่ ใหญ่โตมากในช่วงเวลานั้น มหาราชทอดยาวจากเครมลินไปตามแม่น้ำมอสโกไปจนถึงโบสถ์ปฏิสนธิแห่งเซนต์อันนา ในสถานที่ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของโรงแรมรอสซิยา

ถนนถัดไปถูกสร้างขึ้นบนที่ตั้งของถนนที่ทอดจากเครมลินไปยัง Rostov, Vladimir และ Suzdal นี่คือถนน Nikolskaya ซึ่งตั้งชื่อตามอารามเซนต์นิโคลัสเก่าที่ตั้งอยู่บนถนน แม้ว่าในคำอธิบายของเครมลินในปี 1626 ถนนสายนี้ไม่มีชื่อและเรียกง่ายๆว่าถนนที่นำไปสู่ประตู Nikolsky

Chudov Lane ก็มีชื่อเสียงในสมัยนั้นเช่นกัน มันวิ่งอยู่ด้านหลังอาราม Chudov และ Ascension

จุดตัดของ Nikolskaya และ Chudov Lane เรียกว่า Nikolsky "sacrum" ถนนโบราณอีกสายหนึ่งที่ทอดจากประตูทรินิตี้นำไปสู่ทางแยกเดียวกัน ชื่อของมันไม่ได้ถูกรักษาไว้

อีกสองถนนเป็นที่รู้จักจากพงศาวดารโบราณและคำอธิบายของเครมลินและคิไต-โกรอด: อิลยินกาและวาร์วาร์กา พวกเขายังนำออกจากเครมลินและทอดยาวไปทั่วคิไต-โกรอด Ilyinka ได้รับการตั้งชื่อตามโบสถ์ของ Elijah the Prophet มันเป็นถนนของพ่อค้าและนายธนาคาร มันจบลงที่ประตู Ilyinsky ซึ่งในปี พ.ศ. 2430 มีการสร้างอนุสาวรีย์โบสถ์เพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษแห่ง Plevna

และที่ Varvarka มี Gostiny Dvor ที่มีชื่อเสียงที่สุดในสมัยนั้นซึ่งพ่อค้านักการทูตและนักเดินทางอาศัยอยู่

หลังจากนั้นไม่นานถนนที่นำไปสู่เมืองหลักของอาณาเขตก็ปรากฏขึ้น: Serpukhovskaya, Tverskaya, Smolenskaya

ความสับสนวุ่นวายของถนนและตรอกซอกซอยในย่านเก่าของมอสโกอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าการตั้งถิ่นฐานเติบโตขึ้นรอบๆ เครมลิน ซึ่งเป็นโครงสร้างการป้องกันหลัก Slobodas ถูกสร้างขึ้นตามสายอาชีพ พวกเขามักอาศัยอยู่โดยคนที่มีอาชีพเดียวเท่านั้น มันเป็นการตั้งถิ่นฐานที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเขตเมือง และชื่อของพวกเขายังสามารถเดาได้ในชื่อถนน: Myasnitskaya, Serebryanicheskaya, Kotelnaya

นี่คือถนนสายแรกของมอสโกซึ่งมีข้อมูลอยู่จนถึงทุกวันนี้