Москва може да се нарече истински град на пръстените - днес столицата има пет околовръстни улици и една околовръстна линия на метрото. Но архитектите също няма да спрат дотук - строителството на втория пръстен на метрото вече е започнало. И още по-рано имаше планове за изграждане на четвърти транспортен пръстен. МОСЛЕНТА си спомни кой и кога за първи път обкръжи столицата, имаше ли градини на градинския пръстен и защо архитектите искаха да затворят булевардите.
Пръстен около Кремъл
Първият московски пръстен се появи едновременно с изграждането на първото укрепление на мястото на съвременния Кремъл. Археолозите твърдят, че това се е случило през 11 век. По това време крепостта е била дървена, затова често е страдала от вражески набези и пожари. Кремъл е защитен от укрепление под формата на пръстен, който се състои от вал, ров с вода с дълбочина до девет метра и палисада.
По това време близо до хълма Боровицки на брега на река Москва се свързваха два търговски пътя - единият отиваше към Новгород, а вторият от Киев отиваше на североизток. Наблизо имаше и важна водна търговска артерия - река Москва. Благодарение на това благоприятно местоположение Москва придобива голямо значение за търговията между изтока и запада.
Селищата се разраствали и често били възстановявани. Заедно с тях са възстановени и отбранителните съоръжения. Хрониките казват, че първото единично и доста голямо укрепление е възникнало тук през 1156 г. Стените на крепостта са с дължина около 850 метра, заобиколени са от ров и седемметрова земна стена, която е подсилена с дъбови греди.
През 1238 г. Кремъл е разрушен по време на монголското нашествие, след което е възстановен от дърво. Но в средата на 14 век великият княз Дмитрий Донской смята, че дървеното укрепление е ненадеждно и нарежда дървените стени да бъдат заменени със сгради, направени от бял камък. От този момент столицата започва да се нарича "белия камък".
Репродукция на гравюра „Общ изглед на Москва“, направена по рисунка на Олеарий (1636 г.), от колекцията на Музея за история и възстановяване на Москва.
Изображение: РИА Новости
Каменните стени два пъти издържаха обсадата на войските на княз Олгерд, които няколко пъти нахлуха в московските земи. Въпреки това, постепенно укрепленията на Кремъл се разпадат. Хрониките от 15-ти век споменават, че стените започнали да се срутват и „плавали“.
Затова при Иван III през втората половина на 15 век започва цялостна реконструкция на крепостта. Катедралите вътре в Кремъл и крепостните стени също са възстановени.
Архитекти от Италия бяха поканени в Москва да извършат работата. На мястото на белите каменни стени те започнаха да строят нови защитни структури от червени изгорени тухли.
През 1508 г. около стените на обновения Кремъл е изкопан дълбок ров, в който тече вода от река Неглинная. Тогава крепостта придобива съвременния си вид.
Китайският град и стената му
Москва растеше и вече излизаше далеч отвъд стените на Кремъл. Около крепостта се е образувал т. нар. посад – място до крепостните стени, където са се заселвали търговци и занаятчии. В случай на опасност те напускали домовете си и се криели в Кремъл.
Пътищата на младия град започнаха да получават имена. Първоначално всички бяха безименни. Първата улица се простира по поречието на река Москва от Кремъл до Зарядье. Наричаше се Велик или Голям. Малко по-късно се появи улица, която водеше от Кремъл към Ростов, Суздал и Владимир - започна да се нарича Николская.
Илинка е наречена в чест на църквата "Пророк Илия", а Варварка - в чест на църквата "Св. великомъченица Варвара". Имаше множество търговски магазини, офиси на банкери и търговци, както и известният Гостин двор, където пътуващите и посланиците отсядаха в Москва.
Въпреки това, заплахата от набези кримски татаридоведе до факта, че през 1534 г., по време на управлението на Елена Глинская (майка на Иван Грозни), около московското селище започва да се изгражда друга крепостна стена. Той беше в непосредствена близост до Московския Кремъл, включваше 12 кули и имаше обща дължина повече от два километра и половина.
Стената на Китай-Город беше по-ниска и по-дебела от тази на Кремъл; върху нея бяха направени специални платформи за отблъскване на вражески оръдия. Стената Китай-Город стана вторият истински пръстен на Москва.
Местността и крепостната стена обаче нямат нищо общо с Китай. Има няколко версии за произхода на името. Според една от тях произлиза от думата „кита“, което означава „връзване на стълбове“, които са били използвани при изграждането на укрепления. Според друга източникът на името е италианската дума "citadelle", което се превежда като "укрепление". Има и версии за произхода на Китай-город от тюркската дума „katai” - крепост или английската „city” - град.
Бял град
Търговците и занаятчиите продължават да се стичат в столицата, градът се разраства, отново няма достатъчно място вътре в крепостните стени, така че около укрепленията започват да се появяват къщи. Новата област започва да се нарича Белият град, тъй като тук живеят предимно благородници и боляри. Тяхната земя беше освободена от данъци и се смяташе за „бяла“, за разлика от „черните“ земи, на които живееха търговци, селяни и занаятчии, които редовно плащаха всички данъци.
Репродукция на картината „Седемвърхната кула на Белия град“ на художника Аполинарий Михайлович Васнецов от колекциите на Музея за история и реконструкция на Москва.
Изображение: Валентин Черединцев / РИА Новости
През 1593 г. Белият град е заобиколен от друга крепостна стена, която се превръща в третия пръстен на Москва. Стената е имала 27 кули и 11 порти. След появата му много къщи в Белия град започнаха да се преустройват от камък, а улиците бяха павирани с калдъръмени камъни. Вътре в крепостта са разположени Okhotny Ryad, Pushechny и Kolymazhny дворове, много манастири, както и градини, както се вижда от името на Starosadsky Lane.
Отвън стената беше заобиколена от ров; водата също се вливаше в нея от река Неглинная. А под стената реката минаваше в тръба - оттам и името Трубная площад и Трубная улица.
В края на 18 век стената на Белия град губи своето фортификационно значение и е разрушена. На мястото на разрушените укрепления започнаха да се засаждат дървета и скоро тук бяха създадени широки улици, които по-късно се превърнаха в булевардния пръстен.
Земляной укрепление и дървен град
В края на 16 век границите на Москва отново излизат отвъд крепостните стени, а през 1593 г. територията, разположена извън Белия град, става част от нея. Преди това тук са се намирали села, манастирски земи, къщи на занаятчии и търговци. Заради преобладаващите дървени сгради територията започва да се нарича Дървеният град. Хората наричат местността Скородом, защото къщите, които се строят тук, са построени много бързо.
За защита на новата градска зона през същия период са построени дървени укрепления, чиято обща дължина достига 15 километра. Сградата обаче е унищожена от пожар, така че през 30-те години на 16-ти век московчаните издигнали на това място земен вал, заобиколен от ров.
Селяни, занаятчии и дребни търговци живеели в границите на Земляной Вал, който станал четвъртият пръстен на Москва. Стрелци живеели в Замоскворечие, затова започнали да го наричат Стрелецка слобода.
Въпреки това, след като столицата се премести в Санкт Петербург, отдалечените територии на Дървения град започнаха да се влошават. На Земляной Вал се появиха таверни и заслони. До края на 18-ти век укреплението се спуска и ровът става плитък, на места земните укрепления са съборени, което води до образуването на широки открити площи.
През 1812 г., по време на пожар, много сгради от двете страни на стената изгоряха, така че районът се нуждаеше от реконструкция. Те решиха да разрушат останките от Земляной вал и на негово място да построят околовръстен път, павиран с камъни.
Собствениците на парцели, които са близо до новата улица, са били задължени да създадат предни градини върху земите си. Така на почти целия пръстен се появиха градини, а самият пръстен започна да се нарича Garden.
В края на 19 век на градинския пръстен се появява трамвайна линия, теглена от коне, а през 1912 г. е заменена от електрически коли. Околовръстното трасе е кръстено "Б".
В този си вид улиците са съществували до 30-те години на миналия век. След това, в съответствие с Генералния план за развитие на Москва, улицата е разширена, а зелените предни градини са валирани в асфалт.
Камер-Колежски Вал
Друга пръстеновидна структура на столицата беше Камер-Колежският вал, построен през 1742 г., който маркира митническата граница на Москва. Предшественикът на митническата стена беше дървена стена, построена от търговци през 1731 г., която беше бариера за вноса на контрабандна водка в Москва. Предприемчивите московчани обаче бързо демонтираха преградната конструкция за дърва за огрев.
"План за столичния град Москва" 1830 г. от "Пълен сборник закони" Руска империя. Книга с рисунки и рисунки. Планове на града."
Изображение: Личен кабинет на EIV / wikimedia.org
Новата граница е установена от Колегията на камарата, която служи като данъчен орган в града, за да контролира стоките, внасяни в Москва. Валът представлявал висок пръстен насип, заобиколен от външната страна с ров. На него са построени 18 аванпоста, където търговците са плащали мита върху стоките си. Всички постове бяха свързани с околовръстен път, по който редовно минаваха патрули.
В средата на 18 век митниците вътре в империята са премахнати, на крепостната стена остават само полицейски постове, а самото укрепление скоро става полицейска граница на града.
По време на чумната епидемия от 1771 г. пръстенът обозначава и местата, определени за погребение. Всички градски гробища бяха преместени извън стената, а погребенията в Москва бяха строго забранени, за да не се разпространи болестта.
Камер-Колежски вал е разрушен през 19 век. Сега в града практически няма следи от това укрепление - за разлика от Земляной вал и стените на Белия град, по периметъра му не са положени транспортни артерии.
Железопътен пръстен
До края на 19 век разрастващата се Москва се сблъсква със сериозни транспортни проблеми: таксиметровите шофьори и коне, работещи в града, не могат да се справят с потока от пътници и товари.
Скоро московските власти разбраха, че само изграждането на околовръстна железница може да спаси града. Изграждането на транспортния комплекс е поверено на инженер Пьотър Рашевски.
Първоначално те планираха да построят четирирелсова железопътна линия: две коловози за пътнически трафик, а другите две за товари. Подобна работа обаче се оказа твърде скъпа, така че в крайна сметка бяха построени само две писти.
Движението на влакове по кръговата железница е открито през 1908 г. Първоначално транспортира не само товари, но и пътници. Товарните спирки бяха разположени от външната страна на пръстена, а пътническите спирки от вътрешната. Всички станции се считат за уникални примери на московския модернизъм.
Линията се оказа не идеално кръгла - на север тя е на 12 километра от Кремъл, а на юг, напротив, се доближава до него на разстояние от пет километра. За полагане на железопътната линия са построени четири големи моста през река Москва.
През 30-те години на миналия век Московската околовръстна железница престава да служи като транспортна линия за пътници. За дълго времеТук се превозваха само товари, но в момента тече подготовка за пускането на пътническите услуги, които трябва да започнат тази година.
Кръгови линии на метрото
Следващият московски пръстен се оказа заровен дълбоко под земята. Околовръстната линия на столичното метро се появява в плановете за развитие на метрото още преди откриването му - през 1931 г. Строителството обаче започна много по-късно.
1971 Генерален план на град Москва. Възпроизвеждане.
Изображение: Н. Ладигин / РИА Новости
Първият участък от ринга от Парк Култура до Курская е завършен през 1950 г. Линията минаваше директно под градинския пръстен и свързваше две московски станции. Впоследствие строителите на метрото решиха да преместят подземния пръстен от повърхностния, така че западната и северната част на линията са на около километър и половина от Садовой.
Кръговата линия е затворена през 1954 г. Всички негови станции са признати за примери за сталинския стил ампир, като всяка от тях отразява специфична тема. Например „Проспект Мира“ говори за успехите на съветското селско стопанство, „Комсомолская“ е посветена на епизоди военна славаот историята на Русия, а „Парк на културата“ символизира отдиха на съветските граждани.
Скоро архитекти и градостроители започнаха да говорят за факта, че московското метро със сигурност ще бъде изправено пред транспортен колапс, така че е необходимо да се реши проблемът с претоварения център на града и лошото транспортно осигуряване на покрайнините.
Един от вариантите за разрешаване на проблема беше проектът за изграждане на втори подземен ринг. Първите планове за изграждането на полукръгла линия на юг и югоизток от Москва възникнаха през 1947 г. Според плана той трябваше да премине на разстояние две или три станции от първия пръстен, който тогава беше в процес на изграждане, и в бъдеще да се затвори в пръстен.
Проектът обаче не е стартиран дълго време, по-конкретни планове за изграждането на Големия пръстен се появяват едва в Генералния план от 1971 г. По това време дори започнаха да изграждат основите на новата линия, а на гарите подготвиха места за изграждане на прелези. Но нещата не стигнаха по-далеч от това - вторият пръстен на метрото никога не беше изкопан.
Но необходимостта от изграждането му остава, така че строителите решават да се върнат към плана на пръстена за развитието на столичното метро през новия век. През 2011 г. започна изграждането на тунели за Трета възлова верига, чийто първи участък се планира да бъде завършен през 2016 г.
Затворете булевардите
Генералният план за развитието на Москва през 1935 г. донесе много промени в столицата. За разширяване и изправяне на улиците бяха преместени няколко десетки жилищни и административни сгради, търговските пасажи бяха премахнати от Манежния площад и тук беше построен хотел „Москва“, а на различни места в града започнаха да се строят сталински високи сгради.
1978 г Булевардният пръстен опасва централната част на града.
Владимир Вяткин / РИА Новости
Освен всичко друго, градостроителите планираха да разширят и затворят булевардния пръстен. За да се постигне това, беше планирано да се съборят няколко къщи в Замоскворечие. Следите от тези работи са ясно видими на Sadovnichesky Proezd, където сега минава трамвайната линия - ширината на пътя на това място е по-голяма, отколкото на други улици в Zamoskvorechye.
Новият участък от булевардния пръстен трябваше да минава от края на булевард Яузки по моста покрай метростанция Новокузнецкая през цялото Замоскворечие до началото на булевард Гоголевски.
През 30-те години на миналия век е построен Болшой Устински мост и започва разрушаването на къщите по трасето на бъдещия булевард. Скоро след началото на строителството обаче избухна война и работата трябваше да бъде отложена.
След завършването му строителите отново се заеха с разрушаването на старите сгради, но изграждането на нов маршрут не стигна по-далеч от улица Пятницкая - Булевардният пръстен никога не беше свързан и днес има формата на подкова, положена по периметъра на Стената на Белия град, която някога е била на това място.
МКАД
Първите проекти за изграждане на голям околовръстен път за автомобили около Москва се появяват през 1937 г., две години по-късно проектът е обвързан с района. Но началото на Великото Отечествена войнанарушава плановете на строителите, а през юни 1941г Държавен комитетОтбраната реши да построи околовръстния път по опростена схема в най-кратки срокове - само за един месец.
Изграждането на околовръстния път беше необходимо за военни цели - за прехвърляне на войски, защита на Москва и подготовка на контранастъпление. Първоначално пътят не беше с асфалтова настилка - набързо беше запълнен с бетон.
През 1956 г. Московският околовръстен път започва да се възстановява, леко променяйки маршрута, който остава до днес. Строителството започва близо до Ярославската магистрала, а първият участък с дължина 48 километра, завършващ на кръстовището с магистралата Симферопол, е пуснат в експлоатация през ноември 1960 г.
Освен това, поради липсата на огради, много московчани често пресичаха пътя на места, където нямаше прелези. Според статистиката около двеста души умират всяка година под колелата на колите на Московския околовръстен път, а още около хиляда са ранени, така че пръстенът е наречен „пътят на смъртта“.
За да се приведе маршрутът в съответствие с международните стандарти за магистрали от висок клас, пътното платно беше разширено до 50 метра, сега бяха положени пет ленти във всяка посока. Извършена е и работа по подмяна на тръбопроводи и комуникации, ремонт на мостове и изграждане на възли и пешеходни преходи.
През 2011 г. започна втората глобална реконструкция на автомобилния пръстен. В рамките му до края на 2016 г. трябва да бъдат преустроени голяма част от възловите възли, да се изградят резервни части до големи търговски и офис обекти и да се прокарат допълнителни ленти за оптимизиране на трафика.
Трети транспортен пръстен
Изграждането на сегашния Трети транспортен пръстен се обсъжда за първи път през 1935 г., когато неговият проект се появява в Генералния план за реконструкция на Москва. По това време магистралата беше замислена като „нов булеварден пръстен“ и трябваше да минава по линията на бившия Камер-Колежски вал.
Строителството на Третия транспортен пръстен започва почти тридесет години по-късно през 60-те години: тогава са построени магистралата от Беговая до Рижская, тунел под Ленинградски проспект, Автозаводски мост и надлез Савеловская. По-голямата част от магистралата обаче е построена в края на 90-те и началото на 2000-те години.
Първоначално в северната част на града беше планирано да се създадат две дъги на Третия транспортен пръстен - голям и малък. Те трябваше да се свържат на две места: на платформата Testovskaya, където сега се намира комплексът Moscow City, и недалеч от Волгоградски проспект. В този случай малката дъга на пръстена трябваше да стане спомагателна.
На пръстена няма светофари, което позволява на превозните средства да се движат непрекъснато. В различни части на Трети транспортен пръстен има разклонения за излизане на радиални улици. Пръстенът пресича река Москва четири пъти и се гмурка под земята същия брой пъти, минавайки под града в дълги тунели.
Спомагателният характер, както и честите стеснения на трасето и сложните схеми на възли водят до образуването на многокилометрови задръствания по Трети околовръстен път.
Кремълският пръстен нямаше късмет два пъти: първо беше създаден чрез разрушаване на сгради и прокарване на огромен път в центъра на града, а след това, по волята на хора, които разбират само от транспорт, „колкото повече ленти, толкова по-добре“ (което между другото , е напълно обратното), пръстенът е направен едностранен. В резултат на това сега близо до стените на Кремъл има безжизнен път с 10 ленти, който пресича центъра.
През последните години често се чуват предложения за връщане на двупосочното движение към ринга на Кремъл. Какво да кажа, аз самият писах за това два пъти: за вредата от еднопосочния трафик и като част от промените в транспорта. Дълго време живеехме с това, защото редица служители бяха сигурни, че така трябва да бъде (в края на краищата винаги е било така!), но, съдейки по изображенията на проекти за реконструкция на улици, пръстенът на Кремъл няма да е толкова еднопосочен - по него ще се пуска градски транспорт и в двете посоки!
Първо, малко история: през по-голямата част от живота ми пръстенът на Кремъл беше двустранен. И това е разбираемо, идеята да се направи огромна еднопосочна магистрала с 10 ленти в центъра на града може да дойде на ум само на луд: не е безопасно и насърчава катастрофи, причинява диви прегазвания и убива земята обществен транспорт: 
Друго нещо е двупосочното движение с наземни пешеходни преходи и обществен транспорт - това е по-скоро градска улица, отколкото магистрала: 
Това е същото място сега: 
Съдейки по визуализациите, двупосочна специална лента ще се появи на ринга на Кремъл отвън, така че, очевидно, там ще бъдат построени острови за спиране:
Въпреки че на Mokhovaya се вижда само една насрещна лента, втората може би ще минеот друга страна нещо като: 
И Червеният октомври отново има две посоки: 
В допълнение към пръстена, на Vozdvizhenka бяха начертани маркировки в двете посоки: 
Освен това визуализацията показва мини-светлини, които обикновено се правят на светофари. М. Дмитровка: 
Това всъщност е много готино, накрая от прости думи за приоритета обществен транспорт, градът започна да се заема с работата. Особено в центъра, където, смея да го кажа, наземният транспорт е пълна бъркотия. Разбира се, жалко е, че няма да има обособени ленти по ринговете (те само ще направят основата, въпреки че през зимата вече има обособена лента там), но поне там градският транспорт не трябва да прави диви се движи поради еднопосочни улици и пътниците трябва да търсят необходимите спирки (на двупосочна улица трябва да пресечете пътя, за да се върнете, а на такива магистрали все още трябва да тичате из града, търсейки го) . Като цяло, ако мечтаете, тогава за да създадете стабилна транспортна рамка в центъра, трябва да направите поне следното: 
Ако погледнете картата на града до 2012 г., можете да видите, че Москва изглежда като слънце, леко издължено от север на юг. Исторически тук се е развило радиално-пръстеново оформление. Но с всеки нов градоустройствен план границите на града се променяха.
История на изграждането на Москва: Московските пръстени от до Московския околовръстен път.
Причудливият модел на алеите е характерна черта на Москва. Това е характеристика на древни градове, като Талин и Тбилиси. В новопостроените градове няма да намерим този лабиринт (да си припомним например Санкт Петербург или Одеса). Това оформление възникна поради хаотичното развитие и изобилието от малки площи, към които бяха утъпкани и положени тесни пътеки - „алеи“. С течение на времето те се превърнаха в алеи. Но такава сложна система и кривина на улиците също беше необходима за защита от врагове и пожари.
Същият план е в основата на плана за Москва след пожара през 1817 г., който коренно променя града. Неглинная беше скрита в тръба в района от площад Трубная до вливането в река Москва, а в центъра на града се появи градообразуващ ансамбъл от сгради - и. В същото време Бове предложи да се завършат сградите вътре в Камер-Колежски вал до 6 етажа и да се изправят улиците. И въпреки че предложението му беше прието, проектът остана „на рафта“.
В същото време Александър I нарежда реконструкцията на Царско село V.I., за да се изготви план за следпожарна Москва. Гесте. Той не познаваше Москва, но подготви план. По негово предложение градът е превърнат във френски парк с централен площад-цветна леха и лъчисти улици, простиращи се от него. Планът включваше разрушаването на много сгради и стени на Китай-Город. Но той не беше приет.
Общи планове за развитието на Москва през 20 век.
Москва получава следващия си генерален план едва в съветско време. През 20-те години на миналия век специална комисия, ръководена от Иван Жолтовски и Алексей Шчусев, разработва проекта „Нова Москва“. Основава се на традиционното за града радиално-пръстеново оформление и принципа за запазване на повечето антични сгради. Кремъл е трябвало да се използва като музей, а общественият център на столицата ще бъде преместен в Петровския парк, силуетът на града ще придобие конусообразен вид, а централната част на Москва ще бъде застроена с небостъргачи.
Проектът се счита за незадоволителен и през 1931 г. започва конкурс за разработване на нов проект. Участниците в него дори предложиха фантастични идеи. Например френският архитект Льо Корбюзие изрази идеята да остави само Кремъл и Китай-Город. Ернст Мей, главният архитект на Франкфурт на Майн, предложи да се засели целият град. Според неговия план старата столица запазва само функциите на административен и бизнес център и е заобиколена от сателитни градове с ниски сгради. Привърженикът на рационализма Николай Ладовски реши, че пръстените няма да могат да се справят с нарастващото натоварване в бъдеще и предложи да ги отвори. След това столицата трябваше да приеме формата на парабола и в бъдеще да се слее с Ленинград. Неговият план се нарича "Парабола на Ладовски".
В резултат на това те избраха проекта на Владимир Семенов и Сергей Чернишев. Одобреният Генерален план от 1935 г. регистрира увеличение на броя на жителите до 5 милиона души, а територията се удвоява до 600 квадратни километра. Проектантите фиксираха основните посоки на разширение - на югозапад, изток, запад и северозапад. Общият план включваше и идеята за напояване на Москва - план за създаване на корабни маршрути. Москва трябваше да бъде направена по подобие на Венеция.
Планът беше изпълнен само частично, но много райони на града бяха значително преустроени. През цялото това време московчани изпращаха проклятия на разрушителите на историческа Москва, водени от Лазар Каганович. Самият той безмилостно критикува старата Москва: казват, че улиците са положени дори не от пиян строител, а от пиян обущар.
През 50-те години на миналия век Москва вече е „погълнала“ бивши села и имения и е излязла извън границите на кръговата железопътна линия. Задължително нов план. Одобрен е през 1971 г. Градът е разделен на 8 зони, а старото радиално пръстеновидно оформление на улиците е допълнено с скоростни пътища. Освен това в Москва беше забранено строителството на заводи и фабрики и се планираше разширяване на метрото.
Концепцията от 1935 г. за „слънцето с много лъчи“ е заменена от „звезда със седем лъча“ (историческо ядро и седем нови центъра). Също така Генералният план от 1971 г. признава по-нататъшното териториално разрастване на града и неговото население като неподходящо. Лесопарковата зона около столицата трябваше да се превърне в естествена граница на Москва, но растежът на града се оказа по-интензивен от планираното. Още през първата половина на 70-те години започва изграждането на жилищни райони в Чертаново, Бирюльово, Орехово-Борисово, Тепъл Стан, Тропарево, Конково-Деревлево, Тушино, Голянов, Вешняки-Владичин, Ивановски, а до началото на 80-те години , районите на Москва „излязоха напред“ извън Московския околовръстен път: Митино и Куркино - в северозападната част на столицата, Солнцево - на югозапад, Бутово - на юг, Новокосино - на изток. Следователно планът от 1971 г. също е изпълнен само частично.
Първият постсъветски генерален план за Москва е разработен в началото на 90-те години на миналия век и е приет през 1999 г. и е закрепен в закона през 2005 г. През последните 15 години центърът на Москва и много райони се промениха значително поради реконструкцията и често разрушаването на исторически сгради и други обекти. Московските власти нарекоха този план „Главен план на възможностите“.
През 2007 г. главният архитект на града Александър Кузмин каза пред репортери, че Москва ще се отклони от „възможностите“ и ще се насочи към „необходимото“. Генералният план на града до 2025 г. е разработван повече от три години и е приет на 5 май 2010 г.
Нова Москва.
През 2011 г. (след почти 10 години спорове) беше приет и проектът за разширяване на Москва - Нова Москва. Този амбициозен план направи възможно увеличаването на размера на града с 2,4 пъти чрез анексиране на южните и югозападните територии на Московска област. Изборът на тази посока не беше случаен: в тази огромна територия живееха по-малко от 250 000 души.
На 1 юли 2011 г. бяха установени нови граници и Москва започна да граничи с Калужка област. А в обществото иновациите бяха критикувани: проектът беше наречен „изгоден само за бизнеса“, а Москва беше наречена „Шанхай на развиваща се страна“.
Казват, че......когато Хрушчов докладва на Сталин за протестите срещу разрушаването на старинни сгради, той предлага: „Вие ги взривявайте през нощта“. ...Лужков открадна 20 сантиметра от Московския околовръстен път: при разширяването на пътя асфалтовите му рамена бяха направени с 10 см по-тесни от всяка страна от планираното. Това позволи да се спести значителна сума, за която се твърди, че е присвоена от Лужков. Това заключение е направено въз основа на селективни измервания. Но след проверка по цялото трасе установихме, че има места на стеснения и разширения. А средноаритметичното според контролните измервания беше +4 см. ...в началото на 90-те години Московският околовръстен път беше наречен „пътят на смъртта“, т.к. голямо количествосериозни аварии. ...във връзка с експанзията на Москва се появи виц: „Хей, жители на Южно Бутово! Признайте кой е на Нова годинапожелал да живее в центъра на Москва?
През май ще започне благоустрояване на десетки централни улици в града
Това лято в центъра на Москва тече основен ремонт. След майски празнициЩе започне благоустрояването на 59 столични улици, включително Тверская, Нови Арбат, Моховая, градински и булевардни пръстени и други. Както обясни Пьотр Бирюков, заместник-кмет на Москва по жилищно-комуналното стопанство и озеленяване, работата ще започне едновременно във всички области. Предвижда се ремонтът да приключи до Деня на града.
Миналата седмица беше обявен конкурс за строително-монтажни работи по цялостното подобряване на улица Тверская от Моховая до площад Пушкин. Първоначалната стойност на държавния договор е повече от 951 милиона рубли, резултатите ще бъдат обявени на 8 април. Общият бюджет на програмата „Моята улица“ за 2016 г. е 22,4 милиарда рубли.
Както каза Пьотр Бирюков на пресконференция, посветена на изпълнението на програмата, само тази година в нейните рамки ще бъдат облагородени общо 59 улици, площади и алеи, 49 жилищни парка и 14 зони за отдих. Адресният списък беше одобрен след гласуване на проекта „Активен гражданин”. " Специално вниманиепосветен на центъра на града. Такива емблематични московски улици като Тверская, Таганская, Большая Якиманка, Моховая и Нови Арбат ще бъдат преобразени.
Застрояването ще засегне част от булеварда и градинския пръстен“, подчерта служителят. Заместник-кметът отбеляза, че всички проекти са разработени от най-добрите архитекти на Русия и Европа. Целта на трансформацията е градът да стане безопасен, екологичен и комфортен.
Усури круша
В центъра на града има 2 квадратни метра на човек. м зеленина, докато в периферията - 40 кв.м. метра. Затова в рамките на програмата „Моята улица” ще бъде извършено цялостно озеленяване на центъра. Липа, усурийска круша, бряст, офика, елша, ясен, леска, клен и ябълкови дървета ще се появят на градинския пръстен. Липовите алеи ще растат отново на Тверская. Повече от 180 нови дървета от различни видове ще се появят на Нови Арбат. Те ще бъдат засадени директно в земята, а корените ще бъдат защитени с бетонен ръб. Насипът на Кремъл покрай пътното платно също ще бъде озеленен. Общо през 2016 г. в Москва се планира да бъдат засадени повече от 13 хиляди дървета, които ще могат да задържат повече от 100 тона прах. Освен това ще бъдат засадени храсти - берберис, касис, глог и др. На някои улици вместо асфалт ще се появят тревни площи и пейки.
„Ще ремонтираме над 70 фасади на къщи, ще възстановим настилката и ще поставим пейки. На улиците, където са запазени 50% или повече от историческите сгради, ще върнем исторически фенери, създадени според чертежите на музея „Светлините на Москва“, каза служителят. По думите му въздушните електропроводи ще бъдат премахнати под земята.
Паркинг между дървета
Заместник-кметът, началник на отдела за транспорт и развитие на пътната инфраструктура Максим Ликсутов разказа как ще се промени транспортната схема в центъра на града. По този начин Москва все още ще загуби тролейбусни маршрути № 1, 2, 9, 12, 15, 31, 33 и 44, „рогатият“ транспорт ще бъде заменен с автобуси с екологичен клас не по-нисък от Евро-5. „Заедно с правителството на Москва и пътната полиция разработихме нов маршрут – Кремълският пръстен. Ще бъде създадена двупосочна специална лента от улица "Болшая полянка" до площад "Лубянка", което ще увеличи капацитета на наземния транспорт в центъра с 30-50%. За да реализира този проект, градът е принуден да смени 89 тролейбуса с автобуси“, каза служителят. Той подчерта, че "оптимизирани" тролейбуси ще бъдат доставени и по други маршрути. Тролейбусите „Б” и „Бк”, т. нар. „Букашки”, ще останат на Градински ринг.
Платната за движение на редица улици, включени в зоната за благоустройство, ще бъдат стеснени, като е възможно броят им да намалее. Това ще разшири тротоарите и ще създаде нови паркоместа. Така в рамките на реконструкцията ще се появят около 80 таксиметрови паркинга с над 200 места. В същото време, според Максим Ликсутов, броят на легалните паркоместа за лични превозни средства няма да се промени.
Вярно е, че проблемът със затворените плоски паркинги (с бариери) от нечетната страна на Нови Арбат остава. Сега има шест паркинга, съдейки по визуализацията на проекта за благоустрояване на Новия Арбат, изготвен от немското студио Topotek1 и руското архитектурно бюро Цимайло, Ляшенко и партньори, ще бъде само един, а колите ще бъдат паркирани точно между дърветата . „Всички тези паркинги ще останат“, обеща Максим Ликсутов. "Но те ще бъдат реконструирани." Той каза още, че по време на градски събития се предвижда те да бъдат затворени за автомобили, превръщайки ги в обществени пространства.
Ремонтите ще бъдат скрити зад банер
„Планираме да започнем благоустройството на улиците през май, най-вероятно веднага след празниците. Работата ще се извършва едновременно по всички проекти. Нашата задача е да ги завършим до Деня на града“, каза Пьотър Бирюков. Отговаряйки на въпроса как ще се движат хората там, той каза, че е отчетен опитът от минали години. Миналата година московчани често се оплакваха, че е невъзможно да се разхождат по улиците, където тече реконструкцията - всичко беше разкъсано, имаше мръсотия, а пътят беше блокиран от купчини плочки. „Ще бъдат монтирани специални огради, работните зони ще бъдат покрити с банери, а на алеите ще бъдат оформени специални пътеки“, обясни той.
Максим Ликсутов на свой ред каза, че например на градинския пръстен ще бъдат монтирани нови знаци за автомобилисти и наземен транспорт и ще бъдат направени съответните корекции на маркировките. Освен това, според длъжностното лице, след завършване на подобрението ще бъде обсъден въпросът за организирането на нови пешеходни преходи на Тверская.
ПРЯКА РЕЧ
Ян Гел, архитект и урбанист:
– Запознах се с плановете за по-нататъшно подобряване на града, виждам, че това е обещаваща работа. Много градове имат такива програми и облагородяват по няколко улици всяка година. Необходимо е гражданите да прекарват повече време на обществени места и да използват велосипеди.
Според мен основната тенденция сега е възстановяването на наземния градски транспорт в центъра на града. Това ще облекчи задръстванията в метрото; хората няма да трябва да слизат под земята, за да пътуват няколко спирки. Градът има нужда и от широки тротоари с пейки. Необходимо е човек да може спокойно да се разхожда, да седне да си почине и да пие кафе. И, разбира се, имаме нужда от повече дървета и зеленина по улиците. По време на пътуването си из Москва видях чудо - в града се появиха велосипедни алеи. Разбира се, тук е студено през зимата, но това просто означава, че можете да отидете по-бързо. Например в Копенхаген 45% от гражданите пътуват до работа с велосипед.
Имам отделно желание: всички подземни проходи да бъдат затворени. В Москва ги има много - на всеки 300 метра. Това е нехуманно. Създаваме семейства, деца, остаряваме, а за малките деца и възрастните не е лесно да минат под земята. Но във всеки случай съм изумен колко бързо и качествено се променя Москва. Пожелавам успех на столичното управление в следващите стъпки.
В историята на градоустройството има няколко основни принципа на градоустройство: соларен, решетъчен, квадратно-клъстерен и други. Кое е по-добро не е лесно да се каже. Но оформлението на Москва в процеса на растеж и развитие на града беше избрано от самите московчани. Това е принципът на „слънчевия град“ с кръгови и диаметрално разминаващи се улици.
От Кремъл до булевардния пръстен
Именно от Кремъл всички главни улици се разминават, образувайки кремълски пръстен, чиито улици си проправят път като лъчи през други пръстени: булевард, Садовое и други модерни транспортни пръстени, след което се втурват във всички посоки към далечни градове на Русия .
Площад Манежная
Площад Манежная - бивша улица Манежная и е положена през 1820 г., получава името си от Манеж, голяма сграда, построена по проект на А. А. Бетанкур през 1817 г.
Китайски град
Китай-Город - през 1534 г. Велики Посад (селище на търговци и занаятчии) близо до Кремъл е заобиколен от ров и укрепления, направени от дърво и пръст, според един източник от монголски „средна крепост“ („Китай“ на монголски - среден, „град“ - на староруски - крепост)
Варварка
Улица Варварка - на тази улица през 16 век са построени църквата Варвара и църквата Максим, през 17 век - църквата Свети Георги и Знаменският манастир.
Николская
Улица Николская - възниква през 13 век, свързвайки Московския Кремъл с Ростов Велики, Суздал и Владимир.
Знаменка
Улица "Знаменка" носи името си от църквата "Света Богородица Знамение", известна от 1600 г. През 1929 г. този храм е затворен, а две години по-късно е разрушен.
Моховая
Улица Моховая е известна от 15-ти век и получава името си през 18-ти век от площад Моховая (съвременна Манежная), защото тук по това време селяните продаваха мъх за уплътняване на дървени къщи.
Воздвиженка
Улица „Воздвиженка“ – през онези векове улицата се е казвала „Орбат“, което в превод от арабски означава предградие пред града, и се е застроявала бавно.
Болшая Никитская
Улица Болшая Никитская - тази улица се е наричала в древността Полоцк и Новгород - по пътя, водещ от Новгород през Волоколамск до Москва.
Тверская
Тверская улица - през 15 век е построен дървен мост срещу Историческия проезд, свързващ пътя от Твер до Москва по права линия. През същия век пътят за Твер се слива с пътя за Велики Новгород и тази улица става главната улица на Москва.
Неглинная
Улица Neglinnaya - до 1922 г. това беше Neglinnaya Proezd, свързващ Teatralny Proezd и площад Trubnaya на булевардния пръстен; улицата (по това време пасаж) се появи през 1820-те години, след като река Neglinnaya беше затворена в подземна тръба.
Рождественка
Улица "Рождественка" - възникнала през 14 век и свързвала създадения по това време девически манастир "Рождество Христово" с центъра на града.
Мясницкая
Улица Мясницкая - някога започваше от Илинската порта на Китай-Город, направи остър завой наляво, вървеше по алеята Лучников... Едва през 18 век улица Мясницкая придоби съвременната си геометрия.
Маросейка
Улица Maroseyka е продължение на Ilyinka и се намира между Lubyansky Proezd и Pokrovsky Gate. През 15-16 век тук са цъфтяли градини и са се намирали селските дворове на Иван III и Василий III.
Солянка
Улица Солянка - през XVII - 19-ти векНа ъгъла на Солянка имаше Соляная двор, откъдето идва и името на улицата.
Улици около Кремъл. Как се появиха първите улици на Москва
Годината 1147 се счита за годината на основаването на Москва. Именно тази дата се появява в хрониката във връзка с първото споменаване на Москва и княз Юрий Долгоруки. Въпреки че търговските и занаятчийски селища в близост до река Москва съществуват много преди това.
Юрий Долгоруки се нарича основател на града, защото при неговото управление се залага облика на Москва като град - с Кремъл, Червения площад, който в онези далечни времена се е наричал Огън, и Китай-Город. Мястото на основаването на Москва е бившето имение на болярина Кучка, което се е намирало близо до сегашната Сретенска порта. През 1156 г. е построен първият Кремъл - все още направен от дърво, често страдащ от пожари и продължил почти три века. Улиците на територията на древния Кремъл бяха безименни и имаше много повече от тях. Стръмни криволичещи алеи заобикаляха дворовете на благородството, водеха до манастири и църкви и се спускаха от Боровицки хълм към Подол.
В началото на 16 век, след като при Иван III е построена нова крепост, е положен основният принцип на формирането на града - слънчева форма, с лъчеобразни улици, отклоняващи се от Кремъл.
Най-старите улици са изградени от дървени подове, но малко по-късно, в началото на 16-17 век, улиците започват да бъдат павирани с калдъръмени камъни. Първата улица на Москва се нарича Велика или Болшой. Велика - не защото имаше нещо величествено в нея, а просто защото беше голяма, просто огромна за онова време. Великата се простира от Кремъл по река Москва чак до църквата „Зачатие на св. Анна“, точно на мястото, където сега се намира хотел „Русия“.
Следващата улица се образува на мястото на пътя, който водеше от Кремъл към Ростов, Владимир и Суздал. Това е улица "Николская", кръстена на разположения на нея стар манастир "Свети Николай". Въпреки че в описанието на Кремъл през 1626 г. тази улица е безименна и се нарича просто пътят, водещ към Николската порта.
Улицата Чудов също беше известна в онези дни. Минава зад Чудовия и Възнесенския манастир.
Кръстовището на Николская и Чудов Лейн се нарича Николски „сакрум“. Друга древна улица, водеща от портата на Троицата, водеше до същата пресечка. Името му не е запазено.
Още две улици са известни от древни хроники и описания на Кремъл и Китай-Город: Илинка и Варварка. Те също водеха от Кремъл и се простираха през целия Китай-Город. Илинка е кръстен на църквата "Пророк Илия". Това беше улица на търговци и банкери. Той завършва при Илинската порта, където през 1887 г. е издигнат параклис-паметник в чест на героите на Плевна.
А на Варварка имаше най-известният от онези дни Гостинен двор, където отсядаха търговци, дипломати и пътници.
Малко по-късно се появиха улици, водещи до главните градове на княжеството: Серпуховская, Тверская, Смоленская.
Хаотичното преплитане на улици и алеи в старата част на Москва се обяснява с факта, че около Кремъл, като основна отбранителна структура, са израснали селища. Слободите са формирани по професионална линия. Те често са били обитавани от хора само с една професия. Именно селищата послужиха като основа за създаването на градски квартали. И имената им все още могат да се отгатнат в имената на улиците: Мясницкая, Серебряническая, Котельная.
Това са първите улици на Москва, информацията за които е оцеляла и до днес.