На жаль, навіть найміцніший сталевий тросможе розірватись. В результаті виникає проблема з'єднання двох частин металевого виробу, у зв'язку з чим необхідно створити зашморг на його кінці. Як правило, заплести кінець троса можна самостійно, навіть якщо він обірвався далеко від дому.

Основні функції

Трос сталевий - основний несучий елемент вантажопідйомних механізмів. Він використовується у всіх галузях, починаючи від сільського господарства, машинобудування, будівництва, суднобудування, закінчуючи нафтопереробною та вугільною промисловостями. По товщині та витримці, потужності та можливої ​​вантажопідйомності сталевий трос поділяється на декілька видів. Вибір залежить від поставленої мети та необхідності виконання тих чи інших завдань. Головна складова вибору виробу – здатність витримувати певну масу вантажу.

Основною сферою використання сталевих кантів є використання їх як тягових механізмів. Трос використовується для бурових установок при розтяжці для всіх об'єктів, що потребують певного кріплення. Крім цього, сталеві канати необхідні пересування вантажів. Вони також потрібні для підйомних механізмів вантажних та пасажирських ліфтів.

Арматурний сталевий канат застосовують для армування залізобетонних виробів. Крім цього, трос використовується як несучі та допоміжні елементи різних конструкцій. Його застосування забезпечує надійність, що досягається за рахунок основних характеристик елемента, здатного витримати будь-які навантаження. Особливо потрібний трос у будівництві, коли існує необхідність подачі залізобетонних плит на потрібну висоту.

З метричних сталевих канатів виготовляються канатні стропи - особливий вид сталевого троса, який відрізняється від усіх основних видів особливою гнучкістю, міцністю та здатністю за рахунок гнучкості захоплювати вантаж для підвіски за гак, щоб здійснити доставку вантажу до місця призначення. Сталеві стропи застосовуються під час розвантаження і навантаження, у транспортуванні найважчих, об'ємних вантажів, у яких цієї мети передбачені петлі, скоби, вуха, щоб здійснити міцне надійне захоплення.

Конструкція сталевого елемента

За рахунок сплетення трос має особливість розтягуватися, тим самим дозволяє транспортувати вантаж різної маси. У середині сплетених пасм каната є сердечник. Зовні металевий сталевий канат покривається спеціальним металом цинку або алюмінію. Це забезпечує виробу захист від корозії. Серце в центрі каната виконує основну роль створення опори для всіх сплетених пасм, запобігає їх провалюванню, полегшує опір тиску від сплетених жил під час навантаження, тим самим запобігає поперечній деформації елемента. Для виготовлення сталевого виробу використовуються різні матеріали:

• органічні;
• натуральні;
• синтетичні.

Органічний матеріал, використаний у виготовленні сердечників до троса:

• пенька;
• сизаль;
• манив;
• бавовняна тканина.

Все це – матеріали, за рахунок яких формується кругла формаканата. Завдяки спеціальному просоченню, гарматному мастилу, вазеліну та канатній мазі зменшується тертя між пасмами.

Мінеральний матеріал – азбест. Його основне завдання – дозволити використовувати виріб за високої температури.

Мастильний матеріал, проникаючи між пасмами, захищає виріб від корозії. Зовнішній шар сталевого троса виготовлений із товстого дроту. У зв'язку з чим сталевий канат є сполучною частиною виробу. Це самий підходящий варіантдля використання тросу в умовах хімічної дії. Цинк – зовнішній шар дроту, який оберігає виріб від іржавіння.

Сталевий трос із цинковим покриттям буває трьох видів:

• ЛЗ – канат для роботи з легким вантажем;
• СС – трос для середніх умов;
• ЖС - канат, який призначений для використання у жорсткіших умовах, наприклад, у воді.

У виробництві з виготовлення тросів використовуються пасма із дроту. При цьому для виготовлення кожного виду виробу використовується дріт певного виду марки: I, II і Ст. Найякісніший дріт, що має підвищену міцність, - це дріт марки В.

Різновиди

Залежно від того, скільки дроту використовується у тросі, сталеві канати мають декілька варіантів гнучкості. Найбільш гнучкі з них налічують 42 дроти, гнучкі вже складаються з 72 штук, тобто по 12 у кожному мотку навколо центрального сердечника. А трос з підвищеною гнучкістю вже має сувої з дуже тонких 24 зволікань у кожному пасмі, тобто всього 144 тонких зволікань навколо центрального сталевого сердечника.

Види конструкції

Існує три види конструкції сталевих тросів:

• Одинарний канат. Конструкція цього виду відрізняється від інших тим, що складається вона всього лише з одного пасма, де всі дроти навколо центральної серцевини мають однаковий діаметр, свиті в кілька або один шар по спіралі навколо сердечника.
• Подвійний трос. Дана конструкція складається з подвійної звивки, одного або двох шарів дроту в пасмах, що обвивають центральний металевий сердечник.
• Троси з трипрядною конструкцією, коли трипрядні канати звиваються в один елемент. Такий тип складових сталевого каната ще називають стренями. Складається він із двох або трьох звивок пасм дроту з однаковим або різним діаметром.

Правила використання

Насамперед, варто застерегти всіх, хто для роботи купує трос. Він є досить тонким, тому, якщо заплести трос своїми руками неправильно, він розплететься. Причин тому кілька.

Насамперед, це можливо через неякісний виріб. Зазвичай, це стосується дуже тонких елементів. Крім цього, слід пам'ятати, що чим тонший за діаметр дріт у пасмах, тим частіше трос обривається. Виріб також часто піддається корозії. Тому краще купити трос із антикорозійним покриттям. На сьогоднішній день найстійкішими до корозії є вироби з нержавіючого або оцинкованого дроту. А ось трос без такого покриття досить швидко покривається корозійним нальотом, швидко псується і може порватися в самий невідповідний момент.

Найнадійніший в експлуатації – сталевий оцинкований трос, виготовлений з використанням специфічної методики сплетення сталевого дроту різного діаметру. При цьому розташований в центрі сердечник має підвищену стійкість до різного впливу, так як його покривають спеціальним мастилом і просоченням, що має антигнильну властивість.

Головне завдання під час догляду за сталевим виробом під час його використання - збереження його структури та форми, яка була створена в момент виготовлення. Це означає, що такий канат повинен зберігатися лише у барабані. У випадках тривалого зберігання вся поверхня сталевого каната повинна бути ретельно оброблена спеціальним мастилом. Для цих цілей використовується спеціальне мастило або плівка:

• "Торсіол-55";
• "Торсіол-35";
• БОЗ-1.

Головна умова під час нанесення мастильного матеріалу полягає в тому, щоб очистити всю поверхню троса від забруднень, видалити бруд, зачистити пошкоджені корозією його частини. Місця пошкоджень необхідно покрити спеціальною антикорозійною речовиною. І тільки після цього за допомогою спеціальної щітки всю поверхню виробу обробити мастильним матеріалом.

Плетіння

Як заплести трос? Це питання виникає завжди, коли воно розривається. Насправді, всі пасма з дроту, сплетені в єдиний цілий виріб з міцною серцевиною, мають високу міцність. Але трапляються випадки, коли і найміцніший трос може розірватися. Головне, щоб вчасно виявили розрив або місце пошкодження цілісності елемента. Для цього необхідно не нехтувати зайвою перевіркою, яку слід проводити завжди перед початком будь-яких робіт.

Щоб трос не розплітався, необхідно у місцях можливого розриву заплести його петлею. А розплетені ділянки відкусити кусачками. Це потрібно для того, щоб кінець на місці сплетення троса в петлю був рівним, всі дроти сходилися і не мали різної довжини.

Як заплести трос, якщо ніколи з такою проблемою не стикався?

Для того, щоб правильно заплести сталевий виріб, знадобиться двотаврова балка. Через неї, як правило, перегинаються кінці виробу. Зайві частини відсікаються чи відрізаються відрізним колом. Якщо є кутовий шліфувальний пристрій, залишки відсіченої частини від троса потрібно утилізувати.

Вся робота проводиться за наявності спеціального одягу. Перчатки і окуляри убезпечать від попадання дрібних зволікань в очі і знизять ймовірність скал з відрізаних залишків.

Покрокова інструкція

Як правило, рано чи пізно будь-який трос розплітається. Спочатку потрібно розплести відтяті ділянки троса на відстань від кінця виробу на 70-80 сантиметрів. Потім розплетені частини слід поділити на дві частини. Далі потрібно одну частину шматка обплести на один-два витки, залишивши вільним кінці. Після цього знадобиться монтування. З її допомогою необхідно сплести ще два витки, вплітаючи інші пасма. Повинне вийти пасмо. Щоправда, кінці після цього стирчатимуть.

І все-таки, як правильно заплітати трос, якщо кінці виходять нерівними? Насправді все правильно. Після сплетення пасм в петлю завжди вийдуть кінці, що стирчать.

Щоб завершити з'єднання, потрібно один кінець намотати на дві сплетені гілки і сховати, а іншим кінцем троса здійснити обмотку зі зворотного боку. А ще краще взяти наявні три частини і сплести їх разом, за принципом кіски, а третім пасмом обмотати кіску, що відразу вийшла, тут же вплести петлю і обернути знову навколо кіски.

Усю процедуру повторюють кілька разів, доки закінчаться вільні кінці. При цьому кожен прут потрібно направити назустріч наступному всередину кіски, із закладом їх кінців.

Часто новачки стикаються із проблемою, як заплести трос. І для них це справді небезпечна робота. Тому, щоб уникнути травми і надати сплетенню більшої надійності, сплетена кіска повинна бути зафіксована в декількох місцях за допомогою спеціальних хомутів. Роль хомута можуть виконати звичайні шматки сталевого дроту. Їх намотують у певній ділянці дома сплетення пасм за допомогою плоскогубців, загинаючи всередину пасма з тяганини.

Безпека під час роботи

Щоб уникнути травм, кіску потрібно обмотати ізолентою.

Щоб отримати міцну сполуку після плетіння, необхідно розподілити пасма рівномірно. Це дозволить у майбутньому однаково розосереджувати навантаження по всьому виробу під час експлуатації.

Ми розібрали, як заплести трос у зашморг. Таким чином, із цим питанням розібралися. Але як заплести вогон на тросі? Для цього потрібно спочатку зрозуміти, що таке вогон та принцип його плетіння.

Основи та особливості пристосування

Перш ніж приступити до виготовлення вогону, потрібно закріпити кінці виробу за допомогою марки, після чого частину кінця, що залишилася, розпустити на пасма. Наступна дія полягає в тому, щоб розплетену частину троса викласти петлею необхідного розміру і зробити пробивання ходової частини пасм. Існує багато методів, щоб сплести вогони на тросі.

Важливо зробити правильно першу пробивку, якщо вогон зігнутою стороною повернуто до робочої частини, а ходові частини пасмів троса розташовані праворуч. В цьому випадку потрібно взяти перше ходове пасмо, провести його в трос проти спуску в напрямку праворуч наліво під 3 основні пасма. Пробивається друге та третє пасмо під два і в одне відповідно.

Коли пробивання перших трьох пасм завершено, вогон необхідно перевернути так, щоб можна було зробити пробивання четвертої і п'ятої ходової частини пасм. І так до кінця троса. кінці ходових пасм, що залишилися, потрібно обрубати, а сам виріб клітнювати дротом.

На закінчення

Трос - складна дротяна конструкція, що несе велику відповідальність. Тому якість виробу має бути на найвищому рівні, а для цього потрібно знати, як правильно плести сталевий трос, як правильно заплести його в петлю. І навіть якщо робота виконується вперше, все одно необхідно зробити все якісно, ​​міцно та надійно. Для цього навіть новачок має знати та розуміти основні нюанси плетіння троса. Важливо пам'ятати, що від виконаної роботи залежить якість експлуатації виробу і, звичайно, власна безпека.

Ми розібрали поради для новачка, як заплести трос.

При виготовленні такелажу, що стоїть, вітрильного судна можна використовувати сталевий нержавіючий трос конструкції 7х19. У перерізі він виглядає приблизно так:

Традиційне закладення кінців такого троса плетінням вогону з коушем виконується без спеціальних інструментів, дає високу міцність та надійність такелажу. Тут описаний варіант "кранового" плетіння, що дає дуже щільний та компактний вогон.

Інструменти

Для роботи потрібні: пара зношених плоских викруток із "забитими" гранями, одна з яких заточена "на конус", плоскогубці, а краще щипці, молоток, моток малярської стрічки та рукавички. Дуже бажано мати на додаток невелику кутову шліфувальну машинку з відрізним диском, і солідні лещата.

Працюють ними, наприклад, так. Підготовка до пробивання першого пасма.

Технологія плетіння

Готуємо трос - робимо на кінці марку з пари витків малярської стрічки і обрізаємо частини пасм, що стирчать. Відміряємо від кінця троса три-чотири шлага (повних витка будь-якої пасма) і робимо тут ще одну марку. До цього місця трос розплетатиметься на пасма.

Після цього приміряємо до троса коуш, прокочуємо його тросом і знаходимо місце верхньої марки на середині коуша.

Надійно закріплюємо середину коуша до троса капроном. Для цього зручно використовувати пасма з брухту капронових кінців, які завжди є на човні.

Згинаємо трос навколо коуша і закріплюємо у лещатах. Надійно (!) закріплюємо трос на коуші. Від цього залежатимезовнішній вигляд

Закріплюємо коуш у лещатах так, щоб "хвіст" був ліворуч. Це "лицьова" сторона майбутнього вогону. Шукаємо перше пасмо, воно показано стрілкою. Виплітаємо це пасмо до коуша і пробиваємо його під дві пасма троса з іншого боку вогону "по спуску" - зліва направо. У те ж місце, але під одне пасмо пробиваємо сусіднє з першим пасмо зліва (друге). Пряди, що виплітаються, нумеруються за годинниковою стрілкою.

Виглядатиме це приблизно так.

Кінці прядей, що виплітаються, потрібно закріплювати марками з пари витків малярної стрічки.

Розгортаємо вогон іншою стороною, або заходимо до нього з іншого боку:).

У глибині вогону знаходиться пасмо номер шість, сусіднє з першим, розплітаємо і пробиваємо його під дві пасма так, щоб воно вийшло по сусідству з першим. З цього боку пробивки йдуть "проти спуску", тобто праворуч наліво.

Це зробити легше, якщо пробивати трос свайками і вводити пасмо в пробивання наперед вище, потім осаджуючи його на місце.

Наступне пасмо – номер п'ять, пробивається туди ж, але під одне пасмо.

Знову повертаємося до "лицьової" сторони нашого вогону.

Пасмо номер три вводиться туди ж, куди пробивалися перше і друге, але "проти спуску". На фото видно, як це робиться за допомогою свайки. Під це ж пасмо, куди було пробито третє, проводиться четверте, але з іншого боку - "по спуску", і ПІД третього. Сердечник (його можна відрізнити на фото і в житті по іншому напрямку звивки) пробивається так само, як і четверте пасмо, і виходить поруч. Тут можливі варіанти та особиста творчість, сердечник може гарно виходити і до першої пасма:).

На цьому перше пробивання вогону завершено.

Перевіряємо правильність розташування пасм, обтягуємо слабину, обрізаємо сердечник, осаджуємо пасма на місце молотком.

Послідовно пробиваємо пасма проти годинникової стрілки та завершуємо пробивку "замком".

Завершена пробивка виглядає так - усі пасма виходять через одну, всі знаходяться на одному рівні.

Оббиваємо вогон молотком і робимо третю пробивку, повторюючи технологію другий.

Після оббивання обрізаємо пасма і клітнюємо місце їх виходу з троса чорною ізолентою.

Після встановлення вант і обтягування під робочим навантаженням є сенс щільно оклетнювати весь вогон тією ж ізолентою або капроновою каболкою.

Це заняття вимагає деякої вправності, перші вогони зазвичай виходять непоказними, але кожен наступний - кращий за попередній. Отже, є сенс потренуватися на обрізках. При роботі пальцями на щільному тросі часто торкаються дроту сердечника, це потрібно відстежувати при пробиванні та виправляти. Ну і техніка безпеки повинна бути на висоті - захист очей від літаючих навколо сталевих пасм, нехай навіть закритих марками, гострі свайки і великі зусилля, що додаються, вимагають уваги і хорошого захисту рук.

Який завгодно канат або трос, хоча він і зроблений з добротної та міцної сталі, будь-якої миті може розплестись або навіть обірватися. Незважаючи на складність ремонту, зробити його під силу будь-якій людині, що навіть не володіє спеціальними навичками. Найнеприємніше в ситуації, що склалася, - це можливість зіткнення з нею в будь-якому місці і саме тоді, коли такої аварії зовсім не чекають.

Тому незайвим знатиме, як правильно заплести сталевий трос. Тим більше, що для цього не знадобиться жодних спеціальних інструментів чи особливих навичок. Надалі в трос можна буде вплести і гачок, і сережку. При цьому міцність конструкції буде на високому рівні і вона прослужить вам не один рік. Перед початком роботи бажано одягнути захисні рукавички, оскільки гострі кінці жил сталевого троса можуть серйозно пошкодити ваші руки.

Загальна інформація про троси

У сфері сільськогосподарського та транспортного машинобудування, у будівельній, нафтовій та вугільній індустрії, у сферах річкового та застосовуються канати та троси з нержавіючої або звичайної, але при цьому надійної та міцної сталі. Зазвичай вони використовуються як основа різних транспортних, вантажопідйомних і дорожніх механізмів. Якщо розглядати канат із сталі уважно, можна помітити, що це гнучке металеве виріб, що складається з перекручених між собою пасм зі сталевого дроту. Кількість пасм у кожному окремо взятому тросі може бути різною, як і кількість дротів, з яких скручена кожна з них. Поверх пасма на трос часто наносять цинкове або алюмінієве покриття, що покращує його антикорозійні якості. Оцинкована труба (або аналог з нержавіючої сталі), покрита таким спеціальним складом, прослужить набагато довше, ніж без нього. Якщо ви не знаєте, як заплести сталевий трос, схема з описом унизу обов'язково вам допоможуть.

Усередині сталевого каната зазвичай знаходиться сердечник, основне завдання якого - не дозволити розвинутися поперечної деформації у виробі та провалитися скрученим пасмами дроту до центру. Це обов'язковий атрибут будь-якого каната чи троса, що виготовляється з органіки, металу, натуральних чи синтетичних матеріалів. Іншими словами, сердечник – це внутрішній каркас для його пасм. Знання пристрою чи тросів допоможе зрозуміти, як правильно заплести трос самостійно.

Типи конструкцій сталевих тросів

Сталеві троси поділяються на три різновиди по звивці:

В одинарних тросах дріт єдиної пасма з одним перетином скручується по спіралі кілька шарів. Зазвичай кількість шарів становить від одного до чотирьох. У подвійних тросах кілька пасм звиваються навколо сердечника. При виготовленні трипрядних тросів або канатів використовують кілька тросів із різними або однаковими перерізами.

Різновиди тросів за ступенем гнучкості

Розрізняють сталеві троси:

1. З підвищеною гнучкістю. Вони навколо кожного сердечника пасма звивають по 24 дроту. Усього таких тонких дротів 144.

2. Зі стандартною гнучкістю. Дванадцять дротів розташовується навколо сердечника. Загалом у таких тросах 72 дроти.

3. Малогібкі троси. При їх виробництві використовується лише 42 дроти.

Різновиди тросів у напрямку звивки

1. Хрестові пасма звиваються в трос у зворотний по відношенню до напрямку звивки дроту сторону.
2. Односторонні – напрямок однаковий.
3. Потрійні - застосовується звивка 1-го типу, але при цьому дроти та пасма свити в різних напрямках.
4. Комбіновані - у таких виробах одночасно застосовуються ліво- та правосторонній напрямок звивки.

Крім того, троси поділяються на обертові і малокрутні. Матеріал, з якого виконаний сердечник, також ділить їх на органічні, однопрядні або сталеві дротяні.

Тепер можна докладно розглянути, як заплести самому трос. Інструменти, необхідні для виконання роботи:

• викрутка;
• плоскогубці;
• кусачки;
• ножиці по металу;
• дріт;
• рукавички.

Як заплести трос?

Схема та алгоритм процесу не настільки складні, як може здатися недосвідченій людині.

1. Якомога рівніше обрубуємо кінці троса, а якщо кінці його жив загнуті або нерівні, то трохи розплітаємо кожне пасмо і ножицями або кусачками відрізаємо дефектні ділянки. Зручно обрубувати кінці, поклавши їх на металеву рейку або на кувалду і завдаючи ударів по тому самому місці гострим краєм молотка. Як правило, вже після 10-15 таких ударів кінці троса виявляються обрубаними.
2. Не менш як на півметра від краю розплітаємо трос на пасмі.
3. Визначаємо необхідний нам діаметр майбутньої петлі і, відмірявши цю відстань від краю нерозплетеного троса, беремо 2 пасма. До діаметру майбутньої петлі потрібно додати 3-5 см, тому що вона при плетінні обов'язково зменшиться у своїх розмірах. Робимо петлю з вибраних пасм, загорнувши їх.
4. Будь-який кінець нитки розкручується і заводиться в переплетені пасма. Інший потрібно обмотати в зворотний бік. Якщо довжина дозволяє, то з трьох пасм, що вийшло, можна сплести кіску, почергово вплітаючи нитки.
5. Третє пасмо закручується навколо косички, потім у неї вплітається петля, і навколо коси знову робиться оберт. Дріт у процесі плетіння пропускаються таким чином, що попередня завжди йде назустріч наступній.
6. Потім всі кінці дротів ховаються всередину кіски, а дві пасма, що вийшло, за допомогою викрутки або плоскогубців ховають всередину.
7. Косу, що вийшла, бажано затягнути хомутами в двох або трьох місцях. Можна застосувати звичайний дріт, який щільно обмотують довкола троса і потім туго стягують пасатижами. Виступаючі кінці такого хомута також ховають усередину кіски, щоб вони не заважали.

Після закінчення роботи бажано відокремити місце проведення операції, наприклад, ізолюючою стрічкою. Вона допоможе скріпити між собою кінці сталевих дротів і запобігатиме у майбутньому пошкодженню рук того, хто цим тросом користуватиметься.

Говорячи про те, як заплести трос, слід пам'ятати: щоб отримати міцне і надійне з'єднання, під час звивки необхідно укладати пасма симетрично і рівномірно на них натискати. Періодичний обжим свитих пасм стане додатковою гарантією того, що вся конструкція отримає достатню міцність.

Робимо петлю на сталевому тросі

Часто окрім розв'язання задачі "як заплести трос" виникає потреба в утворенні петлі на його кінці. Наприклад, при ремонті розтяжки на буксирувальному тросі або на антені з'являється необхідність опустити щось на глибину, наприклад, занурювальний насос. Оскільки сталевий трос або канат досить жорсткий, просто зав'язати його вузлом на кінці не вийде. У такому разі нічого іншого не залишається, окрім як заплести трос у петлю. І в цьому також немає нічого складного. Так само, як і в тому, щоб заплести трос

Процес виконання роботи

1. Кінці традиційного семипрядного троса рівно обрізаємо болгаркою або обрубуємо молотком (його гострою частиною).
2. Розплітаємо трос на 50-70 см і за допомогою викрутки ділимо його на дві частини. В одній виходить три пасма, а в іншій – чотири.
3. Звиваємо пасма обох частин між собою.
4. Робимо петлю з діаметром щонайменше 10 див.
5. Згинаємо першу чотирипрядну частину назустріч іншій, яку поміщаємо у вигини основного троса.
6. Кінці сплетених ниток по черзі обкручуємо навколо імпровізованого живця.
7. Потім кожне вільне пасмо закручуємо по черзі навколо черешка, вплітаючи в петлю, і повторюємо процес.
8. Після цього, накладаючи наступний на попередній, накриваємо кінці всіх пасм. У результаті таких маніпуляцій отримуємо дві нитки, які необхідно розмістити за допомогою викрутки між петельними. У цьому місці краще закласти шматочками трубок, розплющивши їх, або застосувати ізолюючу стрічку. Це допоможе уникнути травм.

Вогонь на канаті чи тросі

Говорячи про те, як заплести трос – сталевий або з іншого матеріалу, слід згадати і про те, що можна зробити вогон. Це трохи складніше. На деякій відстані від кінця троса робиться міцна тимчасова марка, такими ж марками закріплюються кінці його пасм. Після цього слід розпустити кінець канату.

У формі петлі трос укладається на поверхню (бажано тверду), пробиваються усі його пасма. Пробивань роблять кілька, але особливу увагуприділяють першою, оскільки вона є найважливішою з них. Надійність та міцність вогону забезпечується в основному саме першою пробивкою. Це також прийнятний спосіб того, як заплести трос. Схема не викликає труднощів.

Як зав'язати петлю на тросі?

Якщо з якихось причин ви вирішите спробувати зав'язати петлю, а не розплітати трос і звивати пасма, як було розглянуто вище, можна скористатися старовинним морським вузлом, найбільш простим - дубовим. Алгоритм цього способу того, як заплести сталевий трос, представлений нижче:

1. Складіть вдвічі кінець троса і загорніть таким чином, щоб вийшло кільце.
2. Петлю, яка утворилася на кінці, просмикніть у кільце і міцно затягніть. Вийде міцний і надійний вузол. Його головний недолік у тому, що при натягу він дуже затягується і потім його досить складно розв'язувати.

Тепер ви зможете самі полагодити сталевий трос, оскільки знаєте, як заплести трос у петлю, і надалі така поломка не завдасть вам особливого клопоту.

При виготовленні такелажу, що стоїть, вітрильного судна можна використовувати сталевий нержавіючий трос конструкції 7х19. У перерізі він виглядає приблизно так:

Традиційне закладення кінців такого троса плетінням вогону з коушем виконується без спеціальних інструментів, дає високу міцність та надійність такелажу. Тут описаний варіант «кранового» плетіння, що дає дуже щільний та компактний вогон.

Інструменти

Для роботи потрібні: пара зношених плоских викруток із «забитими» гранями, одна з яких заточена «на конус», плоскогубці, а краще щипці, молоток, моток малярської стрічки та рукавички. Дуже бажано мати на додаток невелику кутову шліфувальну машинку з відрізним диском, і солідні лещата.

Працюють ними, наприклад, так. Підготовка до пробивання першого пасма.

Технологія плетіння

Готуємо трос - робимо на кінці марку з пари витків малярської стрічки і обрізаємо частини пасм, що стирчать. Відміряємо від кінця троса три-чотири шлага (повних витка будь-якої пасма) і робимо тут ще одну марку. До цього місця трос розплетатиметься на пасма. Після цього приміряємо до троса коуш, прокочуємо його тросом і знаходимо місце верхньої марки на середині коуша.

Надійно закріплюємо середину коуша до троса капроном. Для цього зручно використовувати пасма з брухту капронових кінців, які завжди є на човні.

Надійно закріплюємо середину коуша до троса капроном. Для цього зручно використовувати пасма з брухту капронових кінців, які завжди є на човні.

Надійно (!) закріплюємо трос на коуші. Від цього залежатиме зовнішній вигляд виробу. Я використовую складену вдвічі капронову каболку, проведену "вісімкою", що стягує петлю троса навколо коуша. Ще раз – це має бути дійсно щільне та надійне кріплення, що не дозволяє тросу зрушуватись відносно коуша.

Закріплюємо коуш у лещатах так, щоб «хвіст» був ліворуч. Це «лицьова» сторона майбутнього вогону. Шукаємо перше пасмо, воно показано стрілкою. Виплітаємо це пасмо до коуша і пробиваємо його під дві пасма троса з іншого боку вогону "по спуску" - зліва направо. У те ж місце, але під одне пасмо пробиваємо сусіднє з першим пасмо зліва (друге). Пряди, що виплітаються, нумеруються за годинниковою стрілкою.

Виглядатиме це приблизно так.

Кінці прядей, що виплітаються, потрібно закріплювати марками з пари витків малярної стрічки.

Розгортаємо вогон іншою стороною, або заходимо до нього з іншого боку:).

У глибині вогону знаходиться пасмо номер шість, сусіднє з першим, розплітаємо і пробиваємо його під дві пасма так, щоб воно вийшло по сусідству з першим. З цього боку пробивки йдуть «проти спуску», тобто праворуч наліво. Це зробити легше, якщо пробивати трос свайками і вводити пасмо в пробивання наперед вище, потім осаджуючи його на місце.

Наступне пасмо номер п'ять, пробивається туди ж, але під одне пасмо.

Знову повертаємося до «лицьового» боку нашого вогону.

Пасмо номер три вводиться туди ж, куди пробивалися перше і друге, але «проти спуску». На фото видно, як це робиться за допомогою свайки. Під це пасмо, куди було пробито третє, проводиться четверте, але з іншого боку — «по спуску», і ПІД третього. Сердечник (його можна відрізнити на фото і в житті за іншим напрямом звивки) пробивається так само, як і четверте пасмо, і виходить поруч. Тут можливі варіанти та особиста творчість, сердечник може гарно виходити і до першої пасма:).

На цьому перше пробивання вогону завершено. Перевіряємо правильність розташування пасм, обтягуємо слабину, обрізаємо сердечник, осаджуємо пасма на місце молотком.

Друге пробивання

Для того, щоб «крановий» вогон набув необхідної міцності, достатньо трьох-чотирьох пробивок. Друга і наступні пробивки робляться проти спуску - праворуч наліво, через одне пасмо під два. Потрібно відстежувати і усувати обтяжкою пасмів неприємну особливість — зібрані в першу пробивку пасма досить легко ковзають відносно один одного, і виходять зі своїх місць при подальших пробивках, вогон «розпухає» і стає пухким. На товстому тросі добре допомагає щільна марка навколо першої пробивки, що утримує пасма на місці. З цих же міркувань починати другу пробивку має сенс із найвільнішої пасма. Це може бути четверта, яку ми пробивали останньою, або якась інша за обстановкою.

Послідовно пробиваємо пасма проти годинникової стрілки та завершуємо пробивку «замком».

Завершена пробивка виглядає так — усі пасма виходять через одну, усі знаходяться на одному рівні.

Оббиваємо вогон молотком і робимо третю пробивку, повторюючи технологію другий.

Після оббивання обрізаємо пасма і клітнюємо місце їх виходу з троса чорною ізолентою.

Після встановлення вант і обтягування під робочим навантаженням є сенс щільно оклетнювати весь вогон тією ж ізолентою або капроновою каболкою.

Це заняття вимагає деякої вправності, перші вогони зазвичай виходять непоказними, але кожен наступний — кращий за попередній. Отже, є сенс потренуватися на обрізках. При роботі пальцями на щільному тросі часто торкаються дроту сердечника, це потрібно відстежувати при пробиванні та виправляти. Ну і техніка безпеки повинна бути на висоті — захист очей від літаючих навколо сталевих пасм, нехай навіть закритих марками, гострі свайки і великі зусилля, що додаються, вимагають уваги і хорошого захисту рук.

огонів

курс

Альтернативні описи

Цикл на кінці або в середині кабелю, встановлений на панелі

Римський імператор

Спосіб формування постійної петлі на кабелі з переплетенням його ниток

oogen буквально очі) - морське кільце в кінці або в середині сітки, з якої аксесуари носять на горобці (щогла, гребінь і т. д.),

(Border) – пісня басового репертуару. Пізніше він перейшов на слово «гон»,

Злодій у слов'янській міфології

Ущільнювальне кільце

Кільце на передній панелі

Кільце (морське)

ущелина о. старий.

Як спокусити мотузку: інструкції для новачків Як зв'язати кінець кабелю своїми руками

та zap. маленький лампа. хвіст тварин, стебло старого. помилка церкви. та старий. Слово, ймовірно, походить з периферії, вогню чи обгонів. до сих пір. наручники, білкові клітини, відокремлені від хутра; біле бородатий хутро; У хвості є також хвіст, хвости, хвостовий кишковий пил пухнастих тварин, яких носять жінки на шиї. Лебедина зброя, лебідь. Полювання. хвіст, вогон чи зламаний.

гон; у храмі, правило; вовк, щоденник; лисиця та кінь, трубка; кролик, квітка; повіки, віяло, кролик землі, стрілка; на ведмедя, куцик; у котячій породі, барабанщику і т. д. на шлаках, раках, зміях, помилках; у раку, шиї; у рибі, сплеск; півень, волосся; павич, індичка, велосипед. Коренева та жива частина хвоста, рептилія; волосся на ньому, чванство. Вогонь, море. Вирішіть за допомогою петлі; петля. Ogong grotstag, петля, яка ставить їх поверх щогли.

Рулет хутряний з хвостами; тому носити хутряні шарфи, тхори, соболя. Голуб — голуб, порося, хвіст якого має велосипед. Вогонь, вогонь, вогонь

Петля в кабелі судна

Петля на вузькому кінці ласо

Петля на кінці кабелю (навігаційна)

Петля на кінці кабелю, що встановлений на планці

Петлі біля моря

Рішення для порятунку

Петля на решітці (морський)

Коні у формі …

Метод формування постійної петлі на кабелі з переплетенням його ниток аналогічний розщепленню

(Border) – пісня басового репертуару.

Пізніше він перейшов на слово «гон»,

Як заплести порваний лебідковий трос

Розділ: Статті

Голландський вогон

Потягнуто з http://www.off-travel.ru/site/[..]iew&id=113&Itemid=38

Дивлячись на страждання повнопроводів всякого роду та класу з тросами, наважився я на цей опус.

Точніше, страждання із закладенням тросів. Можу запропонувати вам простий і надійний спосіб загортання троса на петлю, при цьому можна закласти в петлю і гак і сережку і все, що завгодно. Для цього знадобиться тільки міцна викрутка з плоским шліцом і … Ваш автомобіль
Всі розміри є зразковими і наведені для троса 8 мм, яким я користуюся не один рік, тому можу привести їх на згадку.

Кінець троса має бути без зламів, рівний, бажано рівно відрубаний.

Щоб відрубати його рівно, достатньо покласти його на залізну основу (рейку, наприклад, за його відсутності я використовую кувалду 3 кг) і бити в те саме місце гострим кінцем молотка, або кутом його «обуха» (не знаю, як це називається). Ударів 10-15 - трос відрубаний.

Тепер ділимо трос приблизно навпіл по товщині.

«Приблизно» – тому, що одне пасмо буде зайвим (Там чи то 7, чи то 9 пасм). Для поділу використовуємо викрутку.

ВІДРАЗУ і назавжди: при роботі з тросами використовуйте рукавички або рукавиці і будьте дуже уважні і ніжні, коли працюєте з кінцями троса - цей дріт пробиває будь-яку рукавицю.

Розпускаємо трос приблизно на 60-80 см (чим довше-тим надійніше загортання, хоча це тільки здається).

При розподілі у Вас буде ще одне пасмо - мотузкове. Так як вона не підпорядковується законам металевого дроту, ми її відокремлюємо в окремий «струм», але поки не відрізаємо. На ФОТО 5 вона добре помітна.

Тепер переходимо безпосередньо до виготовлення петлі: дві розділені частини троса на відстані 15-25 см від троса розводимо і направляємо назустріч один одному і складаємо.

Про гаки та сережки треба подбати на цьому етапі. Починаємо обмотувати одну частину навколо іншої. При цьому утворюється цілісний трос на петлі, для цього слідкуємо, щоб половинки троса лягали в улоговинки один одного, що залишилися після «розплітання».

На наступних двох фото

вказано НЕПРАВИЛЬНЕ положення, трос «не складається», відповідно поверніться в положення, вказане на фото 5 і почніть заплітати в інший бік.

При першому обороті має вийти так:

Таким чином, не поспішаючи, обмотуємо вільними хвостами плечі петлі до підстави.

Коли все!",

вперлися в не розплетену ділянку троса, потрібно дуже постаратися і обернути «хвости» ще на виток, для цього, можливо, доведеться докласти сил, і «розтягнути» петлю в сторони.

При цьому ХВОСТИ ПОВИННІ ЛІКУВАТИ НА СВОЇ МІСЦЯ.

Отже, що має вийти:
Трос, красивий і блискучий, закінчується не менш красивою петлею, але біля її підстави стирчать по 30-40 см «хвостів» у різні боки, тобто під кутом 180 градусів.

Ну так тепер найцікавіше (принаймні я був вражений простотою думки).
Пам'ятайте, нам потрібен був Ваш автомобіль?

Ще краще, якщо він ВЖЕ засаджений у гівна по самі… Ні, не по самі, нам потрібен його буксировочний гак, а краще кулька фаркопа. Почнемо. Одягаєте петлю на фаркоп, в петлю вставляєте викрутку (монтажку, брухт – залежить від товщини троса), беретеся двома руками за викрутку з двох боків та тягнете свій мобіль із болота.

При цьому викрутка починає повертатися в трос, обертаючись навколо нього - допомагайте їй, і не забувайте витягувати мотузкове пасмо, що звільняється, і притримувати «хвости».

Дивно, але «хвости» радісно вплітаються у трос! Щоправда, для цього їх треба підправляти. Ну от і весь фокус ... Коли "хвости" закінчаться, треба акуратно їх закласти - можна сплющити трубку, а я просто обмотую ізолентою, бо навантаження тут немає.

Як то в полях я просто обмотав їх ганчіркою - щоб не стовбичилися і не кололися.

Витягуємо викрутку і обрізаємо набридлу мотузкову пасму. ВСІ! тросом можна користуватися ще ... багато років.

Мене цього способу навчили далекобійники зі своїми 30-ти мм тросами (пам'ятаєте «монтажка, брухт»).

Особисто я застосовував і на 6мм, і на 8мм, і на 10мм тросах, і на ветковідбійниках - скрізь працює відмінно. При 5-му-7-му плетінні у Вас на одну петлю буде йти 3-5 хвилин, з них 2 хвилини - розплести і потім обмотати ізолентою.
Успіхів!

Коментарі

Коменти та продовження з форуму http://club.lr.ru/viewtopic.php?f=4&t=9591 .
Методом називається «Голландський вогон».

Істотно знижує міцність, неможливо засунути коуш. Прядки один з одного просто «витягуються». Явище тим менш помітне, ніж більше розмірисамого вогону. Міцність у межах норми, якщо для троса 8мм довжина сплетення близько двох метрів, наскільки пам'ятаю…

Годиться тільки як тимчасовий захід. Як тільки викрутка проходить до обріза пасм - вони б'ють на пальцях і розплітаються, оскільки лежать на поверхні троса. Висока ймовірність того, що вони будуть витягуватися та вислизати. Тертя обмаль треба або дротом обплітати, або замки ставити. Але як тимчасовий захід краще (простіше, і трос не псується) використовувати 2 або 3 замки, які продають там же, де і трос.

Нормальна методу (з пробивками пасм), на жаль, куди більш трудомістка.

Коуш справа хороша.

Правда кілька разів болт шакла в коуші затискало, намагалися витягати. З того часу всі троса-подовжувачі заплетені за системою «Голландський вогон», із закріпленням гвинтовими скобами. У принципі тримає дуже непогано, принаймні 9500 лебідок їх не розбирає.

Якщо коуш правильний – швидше за трос рветься.

Просто коуші бувають для сталевих та синтетичних тросів, відрізняються товщиною спинки. Ті, що для сталевих – дуже товсті, зігнути неможливо. Купуючи треба дивитися, продавці часто не знають.

Якщо два гвинтові замки – хрін розбере.

Якщо три - швидше трос розірве.

Простий вогон настальному тросі

Копіпаста з http://m-uzel.ru/article/ogon/[..]na_ctalnom_troce.htm

Виконання.

Перш ніж приступити до виготовлення вогону, необхідно на деякій відстані від кінця троса накласти тимчасову, але міцну марку, закріпити марками кінці пасом; а потім розпустити на пасмо кінцеву частину троса.

Після цього трос укладається у вигляді петлі необхідних розмірів і проводиться пробивання ходових пасм.

Існує кілька способів першої та наступних пробивок, але нижче описується лише найпоширеніший спосіб.

Першу пробивку зручно виконувати, якщо вогон звернений до працюючого своєю вигнутою частиною, а ходові пасма розташовані праворуч.

Перше ходове пасмо проводиться в трос праворуч наліво, проти спуску троса, під три корінні пасма. Друга та третя ходові; пасма пробиваються відповідно під дві та одну пасма (рис. 3.а, пасма 1, 2, 3).

Коли пробивання перших трьох пасм буде закінчено, вогон необхідно перевернути, після чого виконується пробивання четвертого та п'ятого ходових пасм. Четверте пасмо пробивається під два, а п'яте - під одне пасмо троса (рис. 3.б, пасма 4 і 5).

Потім необхідно знову перевернути вогон, надавши йому початкове положення, і пробити в трос шосте ходове пасмо.

Вона вводиться під одне пасмо троса у напрямку спуску (рис. 3.в, пасмо 6). Цим завершується перше пробивання.

При наступних пробивках кожне ходове пасмо вводиться в трос праворуч наліво за правилом «через одне пасмо під два» (рис.

3.г). Після закінчення кожної пробивки пасма повинні бути обтягнуті, що виконується, залежно від товщини троса, вручну або за допомогою лещат або талей.

Для поступового зменшення товщини троса у місці пробивки рекомендуються три пасма пробити чотири рази, а решта – лише три.

Кінці ходових пасмів обрубуються безпосередньо біля самого троса, після чого трос клітнюється лудженим дротом.

Закінчений вогон на сталевому тросі показано на рис.

Застосування. Простий вогон виготовляється на швартовних та буксирних тросах, на сталевих стропах та ін.

Коментарі

Щоб було зручно робити, виготовляється спеціальна чалка-сталева трубка з одного боку ручка, а з іншого — трубка загострена.

Уяви собі сталеву трубку діаметром бл. 10 мм і довжиною 200, яку під кутом градусів 15 спиляли напилком з одного кінця і на іншому кінці присобачили ручку. Гострим кінцем піддягаєш прядку плетеного троса, виїмкою спиляної трубки вгору, прядку, що вплітається, суєш у виїмку, і так у періоді, поки не набридне. Схожий, але зручніший і міцніший інструмент промислового виготовлення називається свайкою.
Якщо сталевий трос ніколи не плів, дуже рекомендую спочатку потренуватися на тонкому (3-5мм).

За 8-10 братися потім.

Пов'язані розділи
Рекомендації
Не використовуйте сталевий трос для буксирування.При найменшому ривку є ризик порвати трос, або, що гірше, вирвати буксирувальні вуха. Використовуйте ривкову мотузку «ПАТ» (дивись Розривне Зусилля, друга фотографія зверху).

середній бал: +2.67 респондентів: 3

Як в'язати вузли. 12 надійних вузлів для виживання.

Булінь - альтанковий вузол.

Булінь . (Фото: brig-club.ru)

Люди, не знайомі з морською термінологією, можуть подумати, що назва "альтанковий вузол" походить від дієслова "розмовляти" або від іменника "альтанка".

У морській мові назва цього вузла походить від "альтанки", але не від звичайної, а від морської альтанки, яка є невеликою дерев'яною дошкою - платформою, що служить для підйому людини на щоглу або опускання за борт судна при фарбувальних або інших роботах.

Ця дошка за допомогою тросів кріпиться до підйомного троса спеціальним вузлом, який і отримав назву альтанковий вузол. Друга його назва булинь. Воно походить від англійського терміна "булинь", що означає снасть, якою відтягують навітряну бічну шкаторину нижнього прямого вітрила. Ця снасть в'яжеться до шкаторини вітрила "булиневим вузлом", або просто "булинем".

Це один із найдавніших і найдивовижніших вузлів, коли-небудь придуманих людиною. Археологи свідчать, що альтанковий вузол був відомий стародавнім єгиптянам та фінікійцям за 3000 років до нашої ери.

Альтанковий вузол, незважаючи на дивовижну компактність, містить у собі одночасно елементи простого вузла, півштика, ткацького та прямого вузлів. Елементи всіх цих вузлів у певному поєднанні дають альтанковому вузлу право називатися універсальним. Він напрочуд просто в'яжеться, навіть при сильній тязі ніколи не затягується "намертво", не псує трос, ніколи не ковзає вздовж троса, сам не розв'язується і легко розв'язується, коли це потрібно.

Основне призначення альтанкового вузла - це обв'язка людини тросом під пахвами як засіб страховки при підйомі на висоту, опусканні за борт або задимленому приміщенні під час пожежі на борту судна. У петлю цього вузла, що незатягується, можна вставити альтанку.

Найбільш простий спосіб в'язання. У житті завжди. може стати в нагоді вміння швидко зав'язати альтанковий вузол навколо своєї талії.

Це потрібно вміти робити однією рукою одним безперервним рухом кисті, у темряві, за 2-3 секунди. Навчитися цьому зовсім не важко.

Візьміть корінний кінець троса в ліву руку, право обнесіть ходовий кінець позаду себе навколо своєї талії.

У праву кисть візьміть ходовий кінець і, відступивши від кінця приблизно 10 сантиметрів, затисніть його в кулаку. У ліву кисть візьміть корінний кінець і витягніть ліву руку вперед. Тепер, маючи корінний кінець троса злегка натягнутим, правим пензлем із затиснутим у ній ходовим кінцем обігніть корінний кінець троса зверху вниз на себе та вгору від себе.

Намагайтеся зробити такий рух пензлем, щоб вона не потрапила в петлю. Далі ходовий кінець обнесіть навколо натягнутого корінного кінця вліво перехопіть його великим і вказівним пальцямиправої руки.

Витягуючи праву кисть із петлі, одночасно просовуйте ходовий кінець у малу петлю. Тримаючи правим пензлем ходовий кінець, стрічкою потягніть за корінний кінець. Зробивши це кілька разів поспіль, ви навчитеся зав'язувати альтанковий вузол на собі, у темряві або з закритими очима. Уявіть собі таку ситуацію: ви опинилися за бортом судна у воді, вам кинули з палуби кінець, по якому ви не зможете піднятися нагору, тому що він слизький. Зав'язавши навколо своєї талії альтанковий вузол і пересунувши петлю пахви, що утворилася, ви можете гарантувати, що вас благополучно витягнуть з води на палубу.

Цей чудовий вузол неодноразово рятував життя морякам. Щоб розв'язати альтанковий вузол, досить зрушити петлю ходового кінця вздовж ослабленої корінної частини троса.

Португальська булінь.

Португальська булінь. (Фото: kakimenno.ru)

Працює так само як і простий булінь.

Використовується у випадках, коли необхідно зав'язати одному кінці відразу дві петлі. Наприклад, підйом пораненої людини. Тоді ноги постраждалого простягаються в петлі, а корінним кінцем навколо грудей під пахвами в'яжеться півштик. тоді людина нікуди не вивалиться, навіть якщо буде непритомна.

Вузол "вісімка".

"Вісімка" .

Цей вузол вважається класичним. Він становить основу півтора десятка інших, складніших вузлів різного призначення. У тому вигляді, в якому він зображений тут, цей вузол у морській справі служить чудовим стопором на кінці троса, щоб останній не виходив із шківа блоку. На відміну від простого вузла, він навіть при сильній тязі не псує трос і його завжди можна легко розв'язати. Щоб зв'язати вісімку, треба ходовий кінець троса обнести навколо корінного і потім пропустити його в петлю, але не відразу, як у простому вузлі, а завівши спочатку його за себе ж.

Цей вузол можна застосувати для мотузяних ручок дерев'яного відра або цебра, якщо мотузка проходить крізь два отвори на кінці дерев'яних клепок, що виступають. У цьому випадку, просунувши мотузку в обидва отвори, на її кінцях із зовнішніх сторін клепки зав'язують по вісімці. Двома вісімками можна надійно прикріпити мотузку до дитячих санчат. Щоб рука не сковзала з кінця собачого повідця, радимо зав'язати вісімку. Крім цього, вона непогано служить для кріплення струн до шпильок скрипок, гітар мандолін, балалайок та інших музичних інструментів.

Вузол вісімка в'яжеться дуже просто і може виконатись в момент однією рукою.

1. Виконайте першу калочку.
2. Потім проведіть ходовий край під корінним.
3. Пропустіть його в першу калочку і затягніть вузол.

Кинджальний вузол.

Вузол для зв'язування двох тросів або мотузок.

Вважається одним із найкращих вузлів для зв'язування двох тросів великого діаметру. Він не дуже складний за своєю схемою і дуже компактний, коли затягнутий. Його найзручніше зав'язати, якщо спочатку ходовий кінець троса укласти у вигляді фігури цифри 8 зверху корінного.

Після цього витягнутий ходовий кінець другого троса просмикнути в петлі, пропустити під середнє перетин вісімки і вивести над другим перетином першого троса. Далі ходовий кінець другого троса потрібно пропустити під корінний кінець першого троса і ввести в петлю вісімки, як вказує стрілка. Коли вузол затягнутий, два ходові кінці обох тросів стирчать у різні боки. Кинджальний вузол неважко розв'язати, якщо послабити одну із крайніх петель.

Як в'язати кинджальний вузол.

(Фото: poxod.ru)

Прямий вузол.

Археологічні знахідки свідчать, що приблизно за три тисячі років до нашої ери ним користувалися єгиптяни. Стародавні греки і римляни називали його Nodus Hercules — геркулесовим або геракловим вузлом, тому що міфічний герой Геракл їм зав'язував на своїх грудях передні лапи шкіри вбитого ним лева.

Римляни застосовували прямий вузол для зшивання ран та лікування переломів кісток. Він являє собою два напіввузли, послідовно зав'язані один на одному в різні боки.

Це найпростіший спосіб його в'язки. Моряки, які цим вузлом користуються з часів давнини для зв'язування тросів, застосовують інший спосіб в'язки. Ткачі, які застосовують прямий вузол, для зв'язування ниток пряжі, що обірвалися, зав'язують його по-своєму, особливим, зручним їм способом.

При великих навантаженнях на пов'язані троси, а також при намоканні тросів прямий вузол сильно затягується.

Як розв'язується прямий (рифовий) вузол, який так затягується, що його не можна буде розв'язати і доведеться різати. Прямий вузол, навіть намоклий і сильно затягнутий, розв'язується дуже просто, за 1-2 секунди.

Як в'язати прямий вузол.

Візьміть у ліву руку кінці А та Б, а в праву кінці В і Г.

Сильно потягніть їх у різні боки і якомога тугіше затягніть вузол. Після цього візьміть у ліву руку корінний кінець А (щоб він не вислизав з руки, зробіть пару шлагів навколо долоні). У праву рукуВізьміть ходовий кінець Б (його також можна намотати на долоню). Різко і сильно смикніть кінці в різні боки. Не випускаючи з лівої руки кінець А, правою затисніть в кулак частину вузла, що залишилася, утримуючи її великим і вказівним пальцями.

Корінний кінець А потягніть у ліву сторону - вузол розв'язаний. Весь секрет полягає: у тому, що при ривку кінців А і Б у різні сторони прямий вузол перетворюється на два півштики і повністю втрачає всі свої властивості. Він також легко розв'язується, якщо ви візьмете в праву руку корінний кінець Г і сильно потягнете ходовий кінець ліворуч.

Тільки в цьому випадку кінець Г потрібно потім тягнути вправо, а частину вузла (напівштики), що залишилася, — вліво. Розв'язуючи у такий спосіб прямий вузол, пам'ятайте, що, якщо ви смикнули ходовий кінець право, за корінною тягніть ліворуч і навпаки.

При розв'язуванні прямого вузлане слід забувати, що з якою силою він був затягнутий, з такою ж силою треба й смикати за один із його ходових кінців.

Рибальський багнет, якірний вузол.

Дуже надійний вузол.
Один із найбільш відповідальних випадків застосування вузла в морській справі — це прив'язування якірного каната до якоря.

За п'ять тисяч років існування судноплавства люди з цією метою не могли вигадати надійнішого вузла, ніж цей. Провівши багатовіковий досвід морської практики, цей вузол визнаний моряками всіх країн як найнадійніший для прикріплення каната до риму або до скоби якоря. Рибальський багнет (або якірний вузол) якоюсь мірою схожий з простим багнетом зі шлагом.

Як заплести сталевий трос - схема процесу, зрозуміла всім

Відрізняється від цього тим, що з двох півштиків проходить додатково всередині шлага, що охоплює предмет. Застосовуючи цей вузол для якоря, завжди необхідно прихоплювати ходовий кінець переймом до корінного.

У цьому випадку, навіть за дуже сильної тяги, рибальський багнет не затягується і надійно тримає. Його модно сміливо застосовувати у всіх випадках при роботі з тросами, коли вони схильні до сильної тяги.

Зашморг, що затягується.

Цей вузол також називають ешафотним або "висільним" вузлом.

Але незважаючи на це, він знаходить інше застосування в морській справі. Його використовують при тимчасовому кріпленні троса за предмети, що плавають у воді, або при накиданні і кріпленні троса за який-небудь предмет на березі. Цей вузол має перевагу навіть перед таким хорошим вузлом, як зашморг з півштиками, в тому, що ходовий кінець троса не може вислизнути з петлі, і тому зашморг вважається надійнішим.

На вітрильниках цим вузлом кріпили корінні кінці марса-шкотів і марса-гітових та інших снастей у випадках, коли треба було мати ці кінці готовими до віддачі. Щоб зав'язати цей вузол, укладають трос у вигляді двох однакових за розміром петель.

Обидві петлі обносять кілька разів ходовим кінцем троса, після чого цей кінець пропускають у петлю, звернену до корінної частини троса, і, витягаючи крайню петлю, затискають у ній. Зашморг, що затягується, завжди можна легко розв'язати, якщо потягнути за корінну частину троса. Цей похмурий вузол можна непогано використовувати у морській справі подвійним чином. По-перше, за схемою його в'язання зручно зберігати у вигляді компактної бухти трос.

Зробивши цей вузол без петлі на ходовому кінці кидального кінця, ви отримаєте відмінний тягар. Якщо він здасться недостатньо важким, перед застосуванням опустіть його у воду.

Плоский вузол.

Він здавна вважався одним із найнадійніших вузлів для зв'язування тросів різної товщини.

Їм пов'язували навіть якірні прядив'яні канати та швартові. Маючи вісім переплетень, плоский вузол ніколи сильно не затягується, не повзе і не псує трос, оскільки не має крутих перегинів, і навантаження, що припадає на троси, по вузлу рівномірно розподіляється. Після зняття навантаження на трос цей вузол легко розв'язати.

Принцип плоского вузла полягає в його формі: він дійсно плоский, і це дає можливість вибирати пов'язані ним троси на барабани шпилів та брашпилів, на вельпсах яких його форма не порушує рівного накладання наступних шлагів.

У морській практиці існує два варіанти в'язки цього вузла: незатягнутий вузол з прихопленням його вільних ходових кінців до корінних або півштиками на їх кінцях і без такої прихватки, коли вузол затягується. Зав'язаний першим способом плоский вузол (у цьому виді його називають вузлом Жозефіни) на двох тросах різної товщини майже не змінює своєї форми навіть за дуже великої тяги і легко розв'язується, коли навантаження знято.

Другий спосіб в'язання застосовується для зв'язування більш тонких, ніж якірні канати та швартові, тросів, причому однакової або майже однакової товщини. При цьому зав'язаний плоский вузол рекомендується спочатку затягнути руками, щоб він не перекрутився при різкій тязі. Після цього, коли на зв'язаний трос дано навантаження, вузол деякий час повзе і перекручується, але, зупинившись, міцно тримає. Він розв'язується без застосування особливих зусиль зрушенням петель, що охоплюють корінні кінці.

Як уже говорилося, у плоского вузла вісім перетинів тросів і, здавалося б, що зав'язати його можна по-різному. різних варіантівйого зав'язування. Але практика показує, що далеко не кожен вузол з цього числа, зав'язаний за принципом плоского вузла (поперемінне перетин зустрічних кінців з під і над), буде надійно тримати. Дев'яносто відсотків з них ненадійні, а деякі навіть небезпечні для зв'язування тросів, призначених для сильної тяги. Від зміни послідовності перетину тросів, що зв'язуються в плоскому вузлі залежить його принцип, і досить трохи змінити цей порядок, як вузол отримує інші негативні якості.

Перед тим як застосувати цей вузол на практиці для будь-якої відповідальної справи, потрібно спочатку точно запам'ятати схему його і пов'язувати троси саме по ній без будь-яких, навіть незначних відхилень. Тільки в цьому випадку плоский вузол послужить вам вірну службу і не підведе.

Цей морський вузол незамінний для зв'язування двох тросів (навіть сталевих, на які буде докладено значне зусилля, наприклад при витягуванні трактором важкої вантажівки, що застрягла в бруді на півколеса).

Мішковий вузол.

(фото: hermes-sz.com)

У флотах різних країн матроси зберігали свої особисті речі по-різному — у мішках, скринях та валізах.

У Російському імператорському військовому флоті для зберігання особистих речей матросів використовувалися великі й малі валізи, пошиті із сірої парусини. Для перенесення мішків матроси прикріплювали до них шматок штерту, яким зав'язували їх м'язовим вузлом.

Альпіністський вузол - їздова петля.

Використовується для точок кріплення на базовій мотузці та для кріплення у зв'язці середнього учасника, за що отримав свою другу поширену назву.

Для прив'язування мотузки до основних та проміжних кріплень, для тимчасової ізоляції дефектного (перебитого) шматка робочої мотузки.

Вузол примітний тим, що легко в порівнянні з вісімкою розв'язується і однаково добре затягується в обидві сторони. При ривку з однієї зі сторін не ковзає по мотузці.

Амфорний вузол.

Вузол цей не простий, зате з його допомогою можна зробити чудову мотузкову ручку для перенесення пляшки, глечик і взагалі будь-якої посудини з невеликим виступом на шийці.

Бочковий вузол.

Цей вузол застосовують тоді, коли немає спеціального стропа або пристосування для підйому повних та відкритих бочок у вертикальному положенні.

На середній частині троса, яким мають намір піднімати діжку, в'яжуть напіввузол. Напівпетлі вузла розводять убік і охоплюють ними середню частину бочки. Нижня частина петлі проходить центром днища бочки, вільні кінці троса зв'язуються прямим вузлом, і якщо трос одним кінцем вже закріплений, то беседочным вузлом.

Як зав'язати буксирувальний трос

Вірний буксирувальний трос - один із найпотрібніших предметів у багажнику всього автомобіля. На прилавках сучасних магазинів автозапчастин можна зустріти безліч видів тросів: капронові, поліпропіленові, металеві, плоскі, пов'язані кіскою, канати.

Інструкція

1. Традиційно автолюбителі, які купують буксирувальні троси, віддають перевагу тросам з карабінами та металевими гаками.

Це полегшує застосування, та й, скажімо, в мороз або злива не виникає необхідності в'язати вузли.

2. При буксируванні трос чіпляють навскіс, від лівого вуха буксируючого автомобіля до правого вуха буксируемого. Це допомагає послабити силу ривків і дозволяє другому водію краще бачити дорогу за буксирувальником. Втім, деякі автомобілісти обґрунтовано вважають, що місце зчеплення карабіна з тросом скорочує його безпеку.

3. Для того щоб прив'язати буксирувальний трос до автомобіля, використовується кілька перевірених вузлів, скажімо, буксирувальний вузол і булінь (або альтанковий вузол).

4. Буксирувальний вузол Накиньте кінець троса на гак буксирувальної машини зліва направо петлею, щоб вільний правий кінець троса витягнувся знизу з-під натягнутого троса на ліву сторону. під натягнутим тросом.

Вогонь з коушем на сталевому тросі

Тепер зробіть примітивну петлю з вільного кінця троса праворуч і знову нахльосніть її на гак. Закріпіть вільний кінець звичайним вузлом.

5. Булінь або альтанковий вузол Візьміть один кінець троса в руку, зігніть його, перекрутіть петлею. Зігніть цю петлю до троса і через неї витягнете ще одну (як при в'язанні гачком). Ця петля рухлива. Зараз просуньте в цю петлю кінець троса, що залишився, простягніть до утворення необхідної за розміром петлі і надіньте її на буксирувальний гак.

Цей вузол міцний і якісно розв'язується після буксирування.

Зверніть увагу!
Не всі троси, як то кажуть, ідентично придатні. Здавалося б, найміцніший залізний трос має значні недоліки. Він іржавіє, а при його застосуванні потрібно використовувати додаткові запобіжні заходи. Правила дорожнього руху також не обійшли увагою хвору тему буксирування автомобіля. Відповідно до них довжина буксирувального троса повинна бути не менше 4 м, а сам трос повинен позначатися червоними прапорцями.

Дивлячись на страждання повнопроводів всякого роду та класу з тросами, наважився я на цей опус. Точніше, страждання із закладенням тросів. Можу запропонувати вам простий і надійний спосіб загортання троса на петлю, при цьому можна закласти в петлю і гак і сережку і все, що завгодно. Для цього знадобиться тільки міцна викрутка з плоским шліцом і … Ваш автомобіль
Всі розміри є зразковими і наведені для троса 8 мм, яким я користуюся не один рік, тому можу привести їх на згадку.

Кінець троса має бути без зламів, рівний, бажано рівно відрубаний. Щоб відрубати його рівно, достатньо покласти його на залізну основу (рейку, наприклад, за його відсутності я використовую кувалду 3 кг) і бити в те саме місце гострим кінцем молотка, або кутом його «обуха» (не знаю, як це називається). Ударів 10-15 - трос відрубаний.

Тепер ділимо трос приблизно навпіл по товщині. «Приблизно» - тому, що одне пасмо буде зайвим (Там чи то 7, чи то 9 пасм). Для поділу використовуємо викрутку.

ВІДРАЗУ і назавжди: при роботі з тросами використовуйте рукавички або рукавиці і будьте дуже уважні і ніжні, коли працюєте з кінцями троса - цей дріт пробиває будь-яку рукавицю.

Розпускаємо трос приблизно на 60-80 см (чим довше-тим надійніше загортання, хоча це тільки здається). При розподілі у Вас буде ще одне пасмо - мотузкове. Так як вона не підпорядковується законам металевого дроту, ми її відокремлюємо в окремий «струм», але поки не відрізаємо. На ФОТО 5 вона добре помітна.

Тепер переходимо безпосередньо до виготовлення петлі: дві розділені частини троса на відстані 15-25 см від троса розводимо і направляємо назустріч один одному і складаємо. Про гаки та сережки треба подбати на цьому етапі. Починаємо обмотувати одну частину навколо іншої. При цьому утворюється цілісний трос на петлі, для цього слідкуємо, щоб половинки троса лягали в улоговинки один одного, що залишилися після «розплітання». На наступних двох фото

вказано НЕПРАВИЛЬНЕ положення, трос «не складається», відповідно поверніться в положення, вказане на фото 5 і почніть заплітати в інший бік. При першому обороті має вийти так:

Таким чином, не поспішаючи, обмотуємо вільними хвостами плечі петлі до підстави.

Коли все!",

вперлися в не розплетену ділянку троса, потрібно дуже постаратися і обернути «хвости» ще на виток, для цього, можливо, доведеться докласти сил, і «розтягнути» петлю в сторони.

При цьому ХВОСТИ ПОВИННІ ЛІКУВАТИ НА СВОЇ МІСЦЯ.

Отже, що має вийти:
Трос, красивий і блискучий, закінчується не менш красивою петлею, але біля її підстави стирчать по 30-40 см «хвостів» у різні боки, тобто під кутом 180 градусів. Ну так тепер найцікавіше (принаймні я був вражений простотою думки).
Пам'ятайте, нам потрібен був Ваш автомобіль? Ще краще, якщо він ВЖЕ засаджений у гівна по самі… Ні, не по самі, нам потрібен його буксировочний гак, а краще кулька фаркопа. Почнемо. Одягаєте петлю на фаркоп, в петлю вставляєте викрутку (монтажку, брухт – залежить від товщини троса), беретеся двома руками за викрутку з двох боків та тягнете свій мобіль із болота.

При цьому викрутка починає повертатися в трос, обертаючись навколо нього - допомагайте їй, і не забувайте витягувати мотузкове пасмо, що звільняється, і притримувати «хвости».

Дивно, але «хвости» радісно вплітаються у трос! Щоправда, для цього їх треба підправляти. Ну от і весь фокус ... Коли "хвости" закінчаться, треба акуратно їх закласти - можна сплющити трубку, а я просто обмотую ізолентою, бо навантаження тут немає.

Як то в полях я просто обмотав їх ганчіркою - щоб не стовбичилися і не кололися. Витягуємо викрутку і обрізаємо набридлу мотузкову пасму. ВСІ! тросом можна користуватися ще ... багато років.

Мене цього способу навчили далекобійники зі своїми 30-ти мм тросами (пам'ятаєте «монтажка, брухт»). Особисто я застосовував і на 6мм, і на 8мм, і на 10мм тросах, і на ветковідбійниках - скрізь працює відмінно. При 5-му-7-му плетінні у Вас на одну петлю буде йти 3-5 хвилин, з них 2 хвилини - розплести і потім обмотати ізолентою.
Успіхів!

Коментарі

Коменти та продовження з форуму http://club.lr.ru/viewtopic.php?f=4&t=9591 .
Методом називається "Голландський вогон". Істотно знижує міцність, неможливо засунути коуш. Прядки один з одного просто "витягуються". Явище тим менш помітне, що більше розміри самого вогону. Міцність у межах норми, якщо для троса 8мм довжина сплетення десь близько двох метрів, наскільки пам'ятаю... Годиться тільки як тимчасовий захід. Як тільки викрутка проходить до обрізу пасм - вони б'ють на пальцях і розплітаються, оскільки лежать на поверхні троса. Висока ймовірність того, що вони будуть витягуватися та вислизати. Тертя обмаль треба або дротом обплітати, або замки ставити. Але як тимчасовий захід краще (простіше, і трос не псується) використовувати 2 або 3 замки, які продають там же, де і трос.

Нормальна методу (з пробивками пасм), на жаль, куди більш трудомістка...

Коуш справа хороша. Правда кілька разів болт шакла в коуші затискало, намагалися витягати. З того часу всі троса-подовжувачі заплетені за системою "Голландський вогон", із закріпленням гвинтовими скобами. У принципі тримає дуже непогано, принаймні 9500 лебідок їх не розбирає.

Якщо коуш правильний – скоріше трос рветься. Просто коуші бувають для сталевих та синтетичних тросів, відрізняються товщиною спинки. Ті, які для сталевих – дуже товсті, зігнути неможливо. Купуючи треба дивитися, продавці часто не знають.

Якщо два гвинтові замки - хрін розбере. Якщо три – скоріше трос розірве.

Простий вогон на сталевому тросі

Виконання. Перш ніж приступити до виготовлення вогону, необхідно на деякій відстані від кінця троса накласти тимчасову, але міцну марку, закріпити марками кінці пасом; а потім розпустити на пасмо кінцеву частину троса. Після цього трос укладається у вигляді петлі потрібних розмірів і проводиться пробивання ходових пасм.

Існує кілька способів першої та наступних пробивок, але нижче описується лише найпоширеніший спосіб.

Першу пробивку зручно виконувати, якщо вогон звернений до працюючого своєю вигнутою частиною, а ходові пасма розташовані праворуч. Перше ходове пасмо проводиться в трос праворуч наліво, проти спуску троса, під три корінні пасма. Друга та третя ходові; пасма пробиваються відповідно під дві та одну пасма (рис. 3.а, пасма 1, 2, 3).

Коли пробивання перших трьох пасм буде закінчено, вогон необхідно перевернути, після чого виконується пробивання четвертого та п'ятого ходових пасм. Четверте пасмо пробивається під два, а п'яте - під одне пасмо троса (рис. 3.б, пасма 4 і 5).

Потім необхідно знову перевернути вогон, надавши йому початкове положення, і пробити в трос шосте ходове пасмо. Вона вводиться під одне пасмо троса у напрямку спуску (рис. 3.в, пасмо 6). Цим завершується перше пробивання.

При наступних пробивках кожне ходове пасмо вводиться в трос праворуч наліво за правилом «через одне пасмо під два» (рис. 3.г). Після закінчення кожної пробивки пасма повинні бути обтягнуті, що виконується, залежно від товщини троса, вручну або за допомогою лещат або талей.

Для поступового зменшення товщини троса у місці пробивки рекомендуються три пасма пробити чотири рази, а решта – лише три.

Кінці ходових пасмів обрубуються безпосередньо біля самого троса, після чого трос клітнюється лудженим дротом.

Закінчений вогон на сталевому тросі показано на рис. 3.д.

Застосування. Простий вогон виготовляється на швартовних та буксирних тросах, на сталевих стропах та ін.