บ้าน การกำจัดขน G. Sukhina, A. Yasakov, V. Ivkin เซอร์เกย์ ปาฟโลวิช โคโรเลฟ. ความจริงอยู่ที่ไหน นิยายอยู่ที่ไหน? อย่าสรุปเกี่ยวกับบุคคลใดบุคคลหนึ่งจนกว่าคุณจะทราบเหตุผลที่แท้จริงของการกระทำของเขา

G. Sukhina, A. Yasakov, V. Ivkin เซอร์เกย์ ปาฟโลวิช โคโรเลฟ. ความจริงอยู่ที่ไหน นิยายอยู่ที่ไหน? อย่าสรุปเกี่ยวกับบุคคลใดบุคคลหนึ่งจนกว่าคุณจะทราบเหตุผลที่แท้จริงของการกระทำของเขา

ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 40 สิ่งสำคัญประการหนึ่งของสถาบันวิจัยและสำนักงานออกแบบหลายแห่งในประเทศของเราที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและสร้างเครื่องบินและเครื่องบินได้กลายเป็นการสร้างเครื่องบินเจ็ท ทิศทางใหม่ในการสร้างเครื่องบินโซเวียตนี้กำหนดโดยมติของคณะกรรมการป้องกันภายใต้สภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 307 ลงวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 และกำหนดโดยข้อมูลที่ได้รับจากหน่วยข่าวกรองเกี่ยวกับการเริ่มต้นงานที่คล้ายกันในเยอรมนี จนถึงปี 1946 ได้กำหนดขอบเขตหลักและลำดับความสำคัญของการใช้เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวในประเทศของเรา ประเทศของเรา เริ่มได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินรบความเร็วสูงโดยเฉพาะ ไม่ใช่บทบาทขั้นต่ำในการกำหนดคำจำกัดความและคำสั่งของลำดับความสำคัญดังกล่าวโดยความล้มเหลวของผู้เชี่ยวชาญโซเวียตในการสร้างขีปนาวุธพิสัยไกลและการขาดวิธีการและวิธีการในการแก้ปัญหาเสถียรภาพและการควบคุมการบิน ของขีปนาวุธที่บินได้ ไม่สามารถรับมือกับการควบคุมอัตโนมัติและไม่พยายามที่จะแก้ไขปัญหานี้อีกต่อไป ชุมชนวิศวกรรมและการออกแบบจรวดของโซเวียตตามคำสั่งโดยตรงของผู้นำสูงสุดของรัฐบาล ได้มุ่งเน้นความพยายามทั้งหมดในการพัฒนาเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเหลว ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่ได้มีความหมายอะไรมากไปกว่า สู่การแก้ปัญหาการควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะไอพ่นโดยใช้ทักษะของนักบินที่บินได้นั่นคือเข้าสู่โหมดควบคุมแบบแมนนวล.

“ Object 302” - ภายใต้การกำหนดรหัสนี้ NII-3 (ตั้งแต่ปี 1942 - State Institute of Jet Technology หรือ GIRT ภายใต้ SNK ของสหภาพโซเวียต) กำลังพัฒนาเครื่องบินไอพ่นโซเวียตลำแรกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จรวดเหลว หัวหน้าผู้ออกแบบโครงการคือ Kostikov A.G. หัวหน้าผู้ออกแบบโครงการคือ Tikhonravov M.K. โครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบินรบได้รับการออกแบบโดย Bisnovat M.R. งานด้านเครื่องยนต์ได้รับการดูแลโดย L.S. Dushkin และ Zuev V.S.

เครื่องบินที่คล้ายกันอีกลำหนึ่งซึ่งได้รับชื่อย่อว่า "BI" ถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญ OKB-293 โดยการมีส่วนร่วมของกลุ่มขับเคลื่อนจาก NII-3 (GIRT) OKB-293 นำโดย V.F. Bolkhovitinov หัวหน้านักออกแบบคือ A.Ya. Bereznyak และ Isaev A.M. เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบด้วยเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว D-1A-1100 ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้การนำของ L.S. Dushkin

ทั้งสองโครงการจบลงอย่างน่าเศร้า ทีมงานของสถาบันชั้นนำของประเทศซึ่งนำโดย A.G. Kostikov ไม่ได้แก้ปัญหาในการสร้างเครื่องบินไอพ่นทั้งในแง่ของเวลาหรือในแง่ของข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ตามที่ระบุไว้ในมติ คณะกรรมการของรัฐกลาโหมหมายเลข 5201 ลงวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ตลอดระยะเวลาการทำงานในโครงการที่ 302 “ GIRT ล้มเหลวในการทำให้ปัญหาการบินด้วยเครื่องบินเจ็ทเข้าใกล้วิธีแก้ปัญหาในทางปฏิบัติมากขึ้น" สถาบันเทคโนโลยีเจ็ตแห่งรัฐภายใต้สภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตซึ่งในความเป็นจริงแล้วก่อตั้งขึ้นในปี 2485 จาก NII-3 เพื่อเร่งการทำงานบนเครื่องบิน "302" เป็นหลักถูกเลิกกิจการเนื่องจากไม่ได้อยู่ถึง วัตถุประสงค์ของมัน ถึงหัวหน้านักออกแบบและหัวหน้าสถาบัน A.G. Kostikov ข้อหาหลอกลวงรัฐบาล ถูกพักงาน และการสืบสวนสถานการณ์ของเหตุการณ์ถูกโอนไปยังสำนักงานอัยการของสหภาพโซเวียตเพื่อพิจารณา

หลังจากการบินทดสอบหลายครั้งซึ่งจบลงด้วยผลสำเร็จ แต่เครื่องบิน BI เกือบจะถูกฟาวล์ก็ชนเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2486 นักบินทดสอบที่บินมัน Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi เสียชีวิต ข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติโดยคณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งเพื่อจุดประสงค์นี้ในเวลาต่อมานั้นถูกต้อง: ด้วยความเร็วสูงที่พัฒนาโดยเครื่องบิน BI ในระหว่างการบินนั้น องค์ประกอบโครงสร้างของมันได้รับผลกระทบจากปัจจัยที่ไม่ทราบมาก่อนหน้านี้ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพและ การควบคุมของนักสู้ ส่วนหนึ่งของปัจจัยเหล่านี้ได้รับการระบุแล้ว หลังจากนำแบบจำลองของเครื่องบินรบ "BI" มากวาดล้างในอุโมงค์ลมความเร็วสูงใหม่ เราก็ได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินตกเนื่องจากลักษณะของมวลอากาศที่ไหลรอบปีกตรงซึ่งไม่ได้นำมาพิจารณาในระหว่าง การออกแบบและปรากฏการณ์ที่ส่งผลให้เครื่องบินถูกดึงเข้าสู่การดำน้ำ ลักษณะของการกระทำของปัจจัยอีกกลุ่มหนึ่งซึ่งมีอิทธิพลโดยตรงต่อเสถียรภาพและการควบคุมการบินมากที่สุดนั้นได้รับการแก้ไขในภายหลัง พวกเขากลายเป็นช่วงเวลาที่น่ากังวลที่สุดที่เกิดขึ้นกับองค์ประกอบของส่วนหางของเครื่องบินและเกิดจากลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวซึ่งติดตั้งอยู่ที่ค่าแรงขับไอพ่นสูง นักบินไม่สามารถเอาชนะปัจจัยทั้งสองกลุ่มพร้อมกันบนเครื่องบินที่บินด้วยความเร็วสูงในโหมดควบคุมด้วยตนเอง สิ่งเหล่านี้คือการทดสอบที่ถึงวาระที่จะล้มเหลว และโครงการที่จะล้มเหลว

ในวารสาร Military Historical Journal ฉบับเดือนพฤษภาคม 2560 มีบทความแยกต่างหากที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 75 ปีของการบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบิน BI ตามประเพณีที่มีมายาวนาน เครื่องบิน BI ซึ่งมีปริมาตรน้อยมากเรียกว่าเครื่องบินสกัดกั้นลำแรกของโซเวียต ในความเป็นจริงไม่ว่าเราต้องการมันมากแค่ไหนเขาก็ไม่ใช่หนึ่งเดียว เครื่องบินลำดังกล่าวไม่ได้ผ่านการทดสอบครบวงจร ไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการกับกองทัพแดง และไม่ได้ปฏิบัติภารกิจรบบนท้องฟ้าเหนือสนามรบ การให้สถานะระดับสูงแก่อุปกรณ์รุ่นที่พัฒนาแล้วนั้นไม่ถูกต้องตลอดจนการประเมินความคิดริเริ่มในอาวุธบางประเภทนั้นไม่ถูกต้อง นี่คือประการแรก ประการที่สอง คำว่า "เครื่องสกัดกั้น" ("เครื่องบินรบสกัดกั้น") ของยุคหลังสงครามและยุคปัจจุบัน - เช่นเดียวกับในกรณีของ "ขีปนาวุธล่องเรือ" - มีเนื้อหาที่แตกต่างจากคำที่มีชื่อเดียวกันของยุคก่อนสงครามและยุคทหาร ในช่วงสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องสกัดกั้นเริ่มรวมเครื่องบินรบระดับสูงทุกสภาพอากาศที่ติดตั้งอุปกรณ์เรดาร์บนเครื่องบิน ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับและโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้โดยไม่ต้องสัมผัสด้วยสายตา เครื่องบินประเภทนี้ลำแรกที่นำมาใช้ในการให้บริการในสหภาพโซเวียตคือ Mig-17p

ก่อนสงคราม เครื่องบินรบถูกเรียกว่าเครื่องสกัดกั้น ซึ่งภายใต้แรงกดดันด้านเวลา หลังจากตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูด้วยสายตาแล้ว ก็มีภารกิจในการขึ้นบินอย่างรวดเร็ว ขึ้นไปที่ระดับความสูงในการบินของศัตรู และโจมตีเขาด้วยความเร็วดุจสายฟ้า ในเวลานั้น วิธีเดียวที่จะแก้ไขปัญหาดังกล่าวในทางเทคนิคได้คือการใช้เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว ในสงครามโลกครั้งที่สอง มีเพียงในเยอรมนีเท่านั้นและมีเพียงเครื่องบินลำเดียวเท่านั้นที่ถูกนำเข้าร่วมในการรบ นี่คือ Messerschmitt Me.163 ดังนั้นแนวคิดเรื่องเครื่องสกัดกั้นที่รวดเร็วจึงไม่ได้รับการนำไปใช้จริงในสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงไม่มีพื้นฐานทางประวัติศาสตร์ในการจำแนกเครื่องบิน BI ให้เป็นลำแรกในประเภทนี้

และเกี่ยวกับบทสรุปของบทความที่เป็นปัญหาจากวารสารประวัติศาสตร์การทหาร เห็นได้ชัดว่าต้องการแสดงความสำคัญอย่างสูงของงานบนเครื่องบิน BI เพื่อเน้นย้ำถึงโศกนาฏกรรมพิเศษของเครื่องบินรบชนเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2486 และการเสียชีวิตของนักบินทดสอบด้วยเป้าหมายที่สูงผู้เขียนจึงปิดท้ายเรื่องราวด้วยคำพูดของ ยูริ อเล็กเซวิช กาการิน คำพูดที่ว่าหากไม่มีการบินของ Grigory Bakhchivandzhi บางทีอาจจะไม่มีวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 นั่นคือการบินครั้งแรกที่บรรจุคนลงสู่อวกาศ น่าเสียดายที่เราไม่พบในสถานการณ์ใดเมื่อใดและที่ไหนที่นักบินอวกาศคนแรกของโลกพูดคำเหล่านี้ แต่แม้ว่าพวกเขาจะเป็นของ Yuri Alekseevich Gagarin จริงๆ แต่โศกนาฏกรรมพิเศษของภัยพิบัติครั้งนั้นก็ยังอยู่ที่อื่น ไม่มีความเชื่อมโยงระหว่างเที่ยวบินสุดท้ายของ Grigory Bakhchivandzhi กับการบินครั้งแรกสู่อวกาศ ไม่ใช่อินทรีย์หรือทางเทคนิค และการเสียชีวิตของผู้ทดสอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เป็นผลโดยตรงจากความไม่เตรียมพร้อมของชุมชนวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมศาสตร์ของสหภาพโซเวียตในการทำงานด้วยความเร็วสูง การขาดฐานการทดลองที่จำเป็นสำหรับระดับและคุณภาพนั้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่การทดสอบประเภทหลัก เป็นการทดลองเต็มรูปแบบ อันตรายเสมอ และผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งที่กล่าวในที่นี้ไม่ได้ลดทอนความกล้าหาญแม้แต่น้อยแสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญความรักที่ไม่เห็นแก่ตัวต่อมาตุภูมิและสำหรับงานของเขาของนักบินทดสอบโซเวียต Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi

ให้เราทำซ้ำอีกครั้งเพราะเพื่อให้เข้าใจแก่นแท้ของสิ่งที่เกิดขึ้นในด้านวิศวกรรมเครื่องบินและจรวดในช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมาสิ่งนี้สำคัญมาก ความพยายามทั้งหมดของชุมชนวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมศาสตร์ในการสร้างโครงสร้างเครื่องบินที่บินด้วยเครื่องยนต์จรวดเหลว กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จและไม่มีท่าว่าจะดี นี่เป็นข้อผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ที่ใหญ่ที่สุดของนักออกแบบ วิศวกร และนักวิทยาศาสตร์ที่พยายามแก้ไขปัญหานี้ อนาคตของการบินกลายเป็นเพียงเครื่องยนต์ที่ใช้อากาศหายใจ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท สิ่งที่เหมือนกันกับเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงเหลวคือเพียงการสร้างแรงขับไอพ่นที่เอาท์พุตเท่านั้น ความแตกต่างในทุกสิ่งทุกอย่างถือเป็นพื้นฐาน

เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท (TRD) ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงประเภทเดียวซึ่งมีฤทธิ์กัดกร่อนต่ำเสมอ พวกเขาประหยัดและเวลาของพวกเขา การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องสามารถอยู่ได้นานหลายชั่วโมง

เครื่องยนต์จรวดเหลวมีแบบสอง สาม และสี่องค์ประกอบด้วยซ้ำ ในการทำงานต้องใช้ส่วนผสมอย่างน้อยสองอย่าง ได้แก่ เชื้อเพลิงและสารออกซิไดเซอร์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงและเป็นอันตราย เครื่องยนต์จรวดเหลวทำงานเพียงไม่กี่นาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ต่อหน่วยจะสูงอยู่เสมอ ซึ่งต้องมั่นใจได้ด้วยการจ่ายครั้งเดียวจำนวนมาก

เครื่องยนต์ Turbojet ทำงานเฉพาะในชั้นบรรยากาศเท่านั้น กระบวนการทำงานต้องใช้ออกซิเจนที่มีอยู่ในอากาศ ความเร็วของเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทไม่อนุญาตให้เอาชนะแรงโน้มถ่วงได้ ขอบเขตของการใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวคือการบินเท่านั้น การควบคุมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเนื่องจากกำลังค่อนข้างต่ำสามารถทำได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล

สำหรับเครื่องยนต์จรวดเหลว การมีอยู่ของบรรยากาศไม่สำคัญ พวกมันสร้างแรงขับไอพ่นในพื้นที่ไร้อากาศ ในเวลาเดียวกัน พวกเขาสามารถพัฒนาพลังมหาศาล จนถึงค่าที่อนุญาตให้เข้าถึงความเร็วที่สูงกว่าความเร็วจักรวาลแรก และด้วยเหตุนี้จึงรับประกันได้ว่ายานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวจะเข้าสู่วงโคจรโลก เป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมการเคลื่อนไหวของสิ่งหลังในโหมดแมนนวลเท่านั้น

สหภาพโซเวียตไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของตัวเองได้จนกระทั่งปี 1947 แม้ว่าการปรับปรุงจะดำเนินการตลอดช่วงทศวรรษที่ 30 และครึ่งแรกของทศวรรษที่ 40 ก็ตาม ที่ RNII-NII-3 ภายใต้ Kleymenov I.T. ที่ “โดดเด่น”, Langemak G.E. และผู้จัดการโครงการ Yu.A. Pobedonostsev ไม่มีความสำเร็จในด้านนี้ หน่วยกังหันก๊าซ GTU-1 ของศาสตราจารย์ V.V. Uvarov และการดัดแปลง GTU-3 และ E-3080 ในเวลาต่อมาซึ่งเริ่มพัฒนาในปี 2474 ครั้งแรกที่สถาบันวิศวกรรมความร้อน All-Union จากนั้นดำเนินการต่อตามคำสั่งของสภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตที่สถาบันเครื่องยนต์การบินกลาง วิศวกรรมศาสตร์ (CIAM) ไม่ทำงานจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม งานวิจัยและออกแบบเครื่องยนต์ช่วยหายใจ ดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ภายใต้การนำของ Abramovich G.N. ที่ Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) และ K.V. Kholshchevnikov และ Fadeev V.A. โดยตรงที่ CIAM พวกเขาไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ใด ๆ แม้แต่ระดับกลาง แต่เห็นได้ชัดเจน และ Arkhip Mikhailovich Lyulka ซึ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 เป็นหัวหน้างานเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ CIAM เดียวกันและในปี พ.ศ. 2487 ยังคงดำเนินต่อไปที่สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ -1 ของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติของอุตสาหกรรมการบิน (NII-1 NKAP) ก็มีผลในทางปฏิบัติ เป็นเวลานานก็ไม่ได้สังเกตเช่นกัน ในระหว่างการทดสอบแบบตั้งโต๊ะในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทตัวแรกของบริษัท นั่นคือ S-18 ซึ่งใช้งานได้จริงในสหภาพโซเวียต ได้รับความเสียหายจากไฟกระชากและพังทลายลง การก้าวกระโดดเชิงคุณภาพเกิดขึ้นหลังจาก Lyulka A.M. และผู้เชี่ยวชาญของแผนกที่เขาเป็นผู้นำได้ศึกษาเครื่องบินเทอร์โบเจ็ทของเยอรมัน "Jumo-004" อย่างถี่ถ้วน ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบิน Messerschmitt Me.262 และ Arado Ar.234 อย่างถี่ถ้วน และนำความสำเร็จของวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันไปปฏิบัติ

ในเยอรมนี บริเตนใหญ่ และสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น งานวิจัยและออกแบบในด้านการสร้างมอเตอร์และเครื่องยนต์มุ่งเป้าไปที่การสร้างเครื่องยนต์ที่ใช้อากาศหายใจเป็นหลัก ในเยอรมนี พวกเขาเริ่มต้นในปี 1936 และภายในสามปีพวกเขาก็สร้างผลลัพธ์แรก ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 Heinkel He.178 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ททำการบินครั้งแรก ตามมาแม้ว่าจะไม่รวดเร็ว แต่อย่างมั่นใจโดย Heinkel He.280 ผู้มีประสบการณ์และการต่อสู้ Messerschmitt Me.262 และ Arado Ar.234

ในอังกฤษ เครื่องบินไอพ่นทดลองลำแรก Gloster E28/39 พร้อมด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบใบพัด Whittle ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2484 และในปี พ.ศ. 2486 เครื่องบินที่ใช้ในการผลิต Gloster Meteor ได้ถูกผลิตด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Derwent สองเครื่องยนต์ แต่ละเครื่องยนต์มีแรงขับ 900 กิโลกรัมทั้งหมด. ในปี 1944 ทำความเร็วสูงสุดได้ 960 กม/ชม.เครื่องบินลำนี้ถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศ และใช้ในการต่อสู้กับเครื่องบินขีปนาวุธ V-1 (V-1) และเป็นเครื่องบินโจมตีต่อเสาของกองทหารเยอรมัน

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 รัฐบาลอังกฤษได้ย้ายเครื่องยนต์ Whittle turbojet ซึ่งสร้างโดย Havilland ไปยังบริษัท Lockheed ของอเมริกา ซึ่งภายในห้าเดือนก็ได้ผลิตต้นแบบของเครื่องบินรบ F-80 Shooting Star ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2487 และสี่เดือนต่อมา เครื่องบินรบ Lockheed F-80 ก็จบลงที่ยุโรป โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพประจำการ

นักออกแบบและวิศวกรชาวโซเวียตก็เดินตามเส้นทางของตนเองที่นี่เช่นกัน พวกเขายืนยันและ "พิสูจน์" ถึงความจำเป็น ความสำคัญ และโอกาสในการพัฒนา ประการแรกคือเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จรวดเหลวสององค์ประกอบ และติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังไอพ่นที่ออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวแบบเดียวกัน ผู้นำของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตเห็นด้วยอย่างยิ่งกับพวกเขา: ผู้บังคับการตำรวจ A.I. Shakhurin รองผู้อำนวยการคนแรกของเขา P.V. Dementyev, A.S. Yakovlev รองผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีใหม่ พวกเขากำหนดมุมมองนี้เกี่ยวกับความเป็นผู้นำทางทหารและการเมืองสูงสุดของประเทศ - สมาชิกของคณะกรรมการป้องกันรัฐก่อนอื่นคือเลขาธิการคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์บอลเชวิค All-Union ซึ่ง "ดูแล" การบิน อุตสาหกรรม G.M. Malenkov และผู้บัญชาการทหารสูงสุด I.V. Stalin

ในที่นี้เราใช้คำว่า "กำหนด" เนื่องจากเป็นงานที่ยากมากสำหรับผู้มีอำนาจตัดสินใจของรัฐบาลในการทำความเข้าใจคำศัพท์ทางเทคนิค คุณสมบัติทางกายภาพ รายละเอียดปลีกย่อย คุณสมบัติการทำงาน ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์และเครื่องบินจำนวนมากที่เสนอให้สร้าง . ยิ่งกว่านั้นให้ตัดสินใจให้ถูกต้องเท่านั้น แม้แต่ Stalin I.V. ที่ฉลาดที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงทุกชั่วโมงของสงครามที่ยากลำบากและการตัดสินใจที่สำคัญอื่น ๆ อีกนับไม่ถ้วนซึ่งนอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้นจะต้องทำอย่างต่อเนื่องเกือบตลอดเวลา นอกจากนี้ ในความเป็นจริงแล้ว ไม่มีข้อมูลที่สำคัญเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ที่เสนอเพื่อการพัฒนาและเครื่องบินที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ระดับของการพัฒนาในขณะนั้น ที่คาดหวังในการคาดการณ์นี้ และที่สำคัญที่สุด เกี่ยวกับการสนับสนุนที่จำเป็นและต้นทุนวัสดุและเวลาที่เป็นไปได้ Malenkov G.M., Shakhurin A.I., Yakovlev A.S. และหัวหน้าของ TsAGI Shishkin S.N. ผู้บัญชาการทหารสูงสุดไม่ได้รับมัน เราจำกัดตัวเองให้เป็นเพียงคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เสนอเพื่อการพัฒนาและคำอธิบายเกี่ยวกับสาระสำคัญทางกายภาพของการทำงานของเครื่องยนต์ “ หากคุณกรุณาสหายสตาลินคุณเองก็สามารถเข้าใจสิ่งที่เรากำลังเสนอที่นี่และทำการตัดสินใจที่จำเป็น” นี่คือข้อความที่ลงนามโดยบุคคลที่กล่าวถึงข้างต้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 พวกเขาเปลี่ยนคำถามที่ยากที่สุดในการเลือกไปที่ I.V. Stalin โดยสิ้นเชิง

เนื่องจากสถานการณ์เหล่านี้ในมติของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 หมายเลข 5945ss และ 5946ss ซึ่งกำหนดจุดเริ่มต้นของการรณรงค์กว้าง ๆ เพื่อสร้างการบินไอพ่นของโซเวียตการพัฒนาเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวสององค์ประกอบและเครื่องบินด้วย เครื่องยนต์ดังกล่าวมีการกำหนดลำดับความสำคัญหลัก จากเครื่องยนต์แปดเครื่องที่ได้รับมอบหมายให้พัฒนา มีสี่เครื่องยนต์ที่เป็นของเหลวสององค์ประกอบ พวกเขาถูกระบุไว้เป็นอันดับแรกในมติ เครื่องยนต์สองเครื่องเป็นเครื่องยนต์แบบมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ ซึ่งเป็นตัวแทนของเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์หายใจด้วยอากาศแบบคอมเพรสเซอร์ (VRDK) เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องเป็นเครื่องบินไอพ่นพร้อมใบพัด และมีเพียงเครื่องยนต์เดียวเท่านั้นที่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท

จากเครื่องบินเจ็ดลำที่ประกาศให้ออกแบบและก่อสร้างตามมติหมายเลข 5946cc มีการวางแผนว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว "ล้วนๆ" สองลำ นั่นคือเครื่องบินทดลองของ Yakovlev A.S. - RD-3 สามห้องออกแบบโดย V.P. Glushko และเครื่องบินทดลองของ N.N. Polikarpov – RD-2M สองห้อง ออกแบบโดย L.S. Dushkin บนเครื่องบินอีกสองลำ (Yak-9 และ La-5) ได้มีการกำหนดให้ใช้เชื้อเพลิงเหลว RD-1 ซึ่งออกแบบโดย V.P. Glushko เป็นตัวเร่งความเร็วเพิ่มเติม บนเครื่องบินของ Mikoyan A.I. – กูเรวิช มิ. (I-250) และ ปณ.สุคอย. (Su-5) - ใช้เครื่องยนต์มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ที่มี VRDK พัฒนาโดย K.V. Kholshchevnikov – ฟาดีวา วี.เอ. และมีนักสู้ทดลองเพียงคนเดียว Lavochkin S.A. งานคือการติดตั้งเครื่องยนต์ turbojet Lyulka A.M.

ไม่มีโครงการใดที่ระบุไว้สำหรับเครื่องบินที่ใช้จรวดเหลวและเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ที่ประสบความสำเร็จ เครื่องบินทั้งหมดนี้หยุดก่อสร้างในปี พ.ศ. 2489-2490 ถูกยกเลิกเนื่องจากกองทัพอากาศไม่ประสบผลสำเร็จ ไม่มีท่าว่าจะดี หรือไม่จำเป็น. พวกเขาหยุด เสียเวลาอันมีค่าไปกับพวกเขาไปสองถึงสามปีอย่างไม่อาจให้อภัยได้ เวลานั้นซึ่งทำให้ประเทศของเราล้าหลังมากอยู่แล้วตามหลังมหาอำนาจทุนนิยมขั้นสูงในด้านการผลิตเครื่องบินหลายลำ ด้วยเหตุนี้ เมื่อสิ้นสุดสงคราม สหภาพโซเวียตจึงถูกบังคับให้เริ่มต้นใหม่ตั้งแต่ต้นเมื่อสร้างเครื่องบินเจ็ต ประการแรก โดยการศึกษาและสร้างเครื่องยนต์ช่วยหายใจของเยอรมันขึ้นมาใหม่ จากนั้นจึงซื้อเครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่ในแง่ของการพัฒนา พวกเขาได้ "ก้าวไปข้างหน้า" - "Nene-1" และ "Derwent V" ในภาษาอังกฤษ - และใช้วิธีการนี้ ของการคัดลอกรายละเอียดเพื่อสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้น เพื่อทำเช่นนี้ในสภาพหนึ่งในสามของเศรษฐกิจที่ถูกทำลายและในเวลาเดียวกันกับขนาดและความซับซ้อนของงานในการสร้างอาวุธนิวเคลียร์ ระบบขีปนาวุธ และคอมเพล็กซ์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ตลอดจนวิศวกรรมวิทยุขั้นสูงและอุปกรณ์เรดาร์ .

ประเทศของเราในปี พ.ศ. 2492 เท่านั้นที่ประเทศของเราได้รับเครื่องบินรบไอพ่นระดับโลกลำแรก - MiG-15, La-174, Yak-23 และเธอทำสิ่งนี้เพียงเพราะความตั้งใจความมุ่งมั่นที่ไร้มนุษยธรรมและความอุตสาหะแบบเดียวกันของบุคคลหนึ่งคนคือประธานสภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตและเลขาธิการคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคโจเซฟวิสซาริโอโนวิชสตาลิน จนกว่าเขาจะเข้าใจเป็นการส่วนตัว (!!!) ถึงแก่นแท้ของปัญหาในการสร้างเครื่องยนต์อากาศยาน ฟิสิกส์ของกระบวนการที่กำลังดำเนินอยู่ และประเมินโอกาสที่มีอยู่สำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท ไม่มีผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ (นักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ วิศวกร) ของอุตสาหกรรมการบินโซเวียตคนใดสามารถกำหนดทิศทางหลักในความพยายามของรัฐในพื้นที่นี้ได้. และผู้บังคับการภาคอุตสาหกรรมการบิน Shakhurin A.I. กับเจ้าหน้าที่ของเขาทั้งหมด - เพื่อกำหนดรายการงานที่มีลำดับความสำคัญโดยคำนึงถึงสถานการณ์ทั่วโลกวิธีการและวิธีการแก้ไข รู้ "เจาะหู" ประมุขแห่งรัฐเกี่ยวกับโอกาสพิเศษในการบิน ศักยภาพที่ซ่อนเร้น และโอกาสอันยิ่งใหญ่ของเครื่องยนต์จรวดเหลว ในเวลาเดียวกันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2489 ฐานการวิจัยและทดลองของอุตสาหกรรมที่พวกเขามุ่งหน้าไปยังคงมีพลังงานต่ำและไม่ตรงตามข้อกำหนดของการพัฒนาการบินระดับสมัยใหม่ในเวลานั้นเลย ยิ่งไปกว่านั้น การจัดสรรที่รัฐบาลโซเวียตจัดสรรเพื่อการขยายตัวแม้ในสภาวะของสงครามที่เลวร้ายที่สุด ผู้นำเหล่านี้ในช่วงเวลาที่กำหนดตามที่ปรากฏในระหว่างการตรวจสอบ ส่วนใหญ่จะถูกแจกจ่ายให้กับรายการค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

หมายเหตุถึงผู้อ่าน ผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต A.I. Shakhurin ถูกถอดออกจากตำแหน่งและถูกพิจารณาคดีในปี พ.ศ. 2489 ไม่ใช่เพราะสกรูบางตัวที่ถูกกล่าวหาว่าตอกเข้าไปในผิวหนังไม้ของเครื่องบินด้วยค้อนที่โรงงานผลิตเครื่องบิน เพราะพวกเขาชอบบอกเราทุกที่เกี่ยวกับสาเหตุของ "คดีนักบิน" แต่สำหรับ ความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงในการทำงานในด้านการสร้างเครื่องบินไอพ่น ในความเป็นจริงเป็นเวลาหลายปีของการหลอกลวงผู้นำรัฐบาลทหารและการเมืองและความงุนงงเกี่ยวกับโอกาสในการสร้างเครื่องบินและเครื่องยนต์ สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างอย่างเร่งด่วนของอุตสาหกรรมการบินทั้งหมด ระบบการทำงานและการฝึกอบรมบุคลากรด้านวิทยาศาสตร์ การออกแบบและวิศวกรรม การขยายขอบเขตการวิจัยและงานทางวิทยาศาสตร์และประยุกต์อย่างมีนัยสำคัญ การปรับปรุงครั้งใหญ่จากงานก่อนหน้าและการใช้งาน ฐานการทดลองใหม่ในระดับคุณภาพที่แตกต่างกัน ระหว่างปี พ.ศ. 2489-2494 การปรับโครงสร้างเครื่องบินนี้ดำเนินการภายใต้การควบคุมโดยตรงของ Stalin I.V. ผู้บัญชาการทหารสูงสุด หลังจากสับสนมานานหลายปี ก็ไม่ไว้วางใจใครในพื้นที่นี้อีกต่อไป เปเรสทรอยกาดำเนินการในลักษณะที่เมื่อต้นทศวรรษที่ 50 อุตสาหกรรมเครื่องบินของโซเวียตได้รับรากฐานที่ทรงพลังที่สุดและศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมซึ่งมานานหลายทศวรรษต่อ ๆ ไปทำให้มีตำแหน่งผู้นำในหมู่ผู้นำที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปของโลก อุตสาหกรรมการบิน

ดีและ ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 40 ความล้มเหลวของการสร้างเครื่องยนต์ทดลองและการสร้างการบินด้วยไอพ่นในประเทศของเราเป็นผลโดยตรงจากมุมมองที่ผิดพลาดของการเป็นผู้นำของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติของอุตสาหกรรมการบินเกี่ยวกับธรรมชาติและแนวโน้มการพัฒนาสมัยใหม่ การบิน. แต่ดังที่เราทราบ มุมมองและยิ่งกว่านั้นความเชื่อมั่นของใครก็ตามและสิ่งใดๆ ไม่ได้ก่อตัวขึ้นในสุญญากาศ สิ่งเหล่านี้เป็นผลจากความคิดเห็นที่แพร่หลายอยู่เสมอ และในเทคโนโลยีพวกเขาก็เป็นผลจากการคำนวณ การวิเคราะห์ และการพยากรณ์ด้วย และความคิดเห็นของเจ้าหน้าที่ระดับสูงของคณะกรรมาธิการประชาชนด้านอุตสาหกรรมการบินก็ไม่มีข้อยกเว้น ในช่วงทศวรรษที่ 40 พวกเขาก่อตั้งขึ้นภายใต้เงื่อนไขของความหลงใหลในแนวคิดเกี่ยวกับอนาคตอันยิ่งใหญ่และอันใกล้ของการสร้างเครื่องยนต์ของเหลวในการบินโดยผู้นำที่น่าเชื่อถือจำนวนหนึ่งของสถาบันวิจัยและทดสอบการบินชั้นนำของประเทศ ผู้นำเหล่านั้นที่หากพวกเขาไม่ได้กำหนดนโยบายในด้านการพัฒนาใหม่และในการเลือกสาขาการวิจัย ก็มีอิทธิพลที่สำคัญมากและใกล้เคียงกับอิทธิพลโดยตรงต่อการก่อตัวของมัน

ตามเอกสารสำคัญมีการระบุไว้อย่างน่าเชื่อถือว่าร่างมติของคณะกรรมการป้องกันรัฐซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 หลังจากที่ลงนามโดย Stalin I.V. ได้รับการจัดทำโดยตรงโดย: หัวหน้า CIAM Polikovsky V.I. หัวหน้า TsAGI Shishkin S.N. รองหัวหน้าสถาบันวิจัย 1 NKAP Bolkhovitinov V.F. และ Abramovich G.N. หัวหน้าผู้อำนวยการหลักคนที่ 8 ของ NKAP Kuznetsov V.P. ก่อนหน้านี้เล็กน้อยพวกเขาก็ได้พัฒนาร่างมติของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 มติดังกล่าวซึ่งกำหนดการชำระบัญชีของสถาบันวิจัยขีปนาวุธ -3 (GIRT ภายใต้สภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียต) และการรวมกองกำลังเทคโนโลยีไอพ่นทั้งหมดที่มีคุณสมบัติในสหภาพโซเวียตโดยเป็นส่วนหนึ่งของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ของ Jet Aviation ( NII-1 NKAP)

คนเหล่านี้คือคนที่เริ่มต้นการทำงานอย่างกว้างขวางในการสร้างการบินใหม่โดยให้ความสำคัญกับการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวและเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างไม่อาจปฏิเสธได้ คนเหล่านี้เป็นคนแรกที่สร้างความคิดเห็นโดยรวมที่ผิดพลาดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินรบและสกัดกั้นความเร็วสูงแบบเร่งผ่านการใช้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลวและหลังจากนั้นพวกเขาก็พัฒนาและเสนอให้ดำเนินการตามแผนไร้ประโยชน์สำหรับการผลิตงานดังกล่าว . พวกมันก่อตัวขึ้นมาได้อย่างไร? ชื่อเสียงในด้านโครงสร้างอำนาจ อำนาจของปริญญาทางวิทยาศาสตร์ และตำแหน่งทางวิชาการ การให้เหตุผลอะไร การคำนวณและการโต้แย้งทางวิทยาศาสตร์ใดบ้างที่ถูกนำมาใช้ ยังไม่ชัดเจนโดยสิ้นเชิง ไม่ว่าในกรณีใด ยังไม่พบการคำนวณทางเทคนิคที่จริงจังเกี่ยวกับเรื่องนี้ในเอกสารสำคัญจนถึงปัจจุบัน

มีการกำหนดสิ่งต่อไปนี้อย่างชัดเจน: การก่อตัวของมุมมองของผู้นำของสถาบันวิจัยและทดสอบการบินชั้นนำของประเทศในยุคนั้นได้รับอิทธิพลโดยตรงจากปัจจัยกำหนดสองประการ ประการแรกคือข้อมูลที่ได้รับจากหน่วยข่าวกรองโซเวียตเกี่ยวกับงานที่คล้ายกันที่กำลังดำเนินการในเยอรมนี ประการที่สองคือความคิดเห็นและความเชื่อมั่นของผู้พัฒนาโดยตรงของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวและเครื่องบินที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกเขาเกี่ยวกับโอกาสที่ร้ายแรงและรวดเร็วของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวในอุตสาหกรรมเครื่องบิน โดยหลักๆ แล้วเพื่อการบรรลุความเร็วและระดับความสูงสูงของเครื่องบิน ในบรรดาผู้สนับสนุนหลักและผู้สนับสนุนตำแหน่งนี้คือชื่อและนามสกุลต่อไปนี้: Andrei Grigorievich Kostikov, Leonid Stepanovich Dushkin, Alexander Yakovlevich Bereznyak, Alexey Mikhailovich Isaev, Valentin Petrovich Glushko และ... Sergei Pavlovich Korolev สำหรับฝ่ายตรงข้ามที่เห็นรายการนี้เป็นการดูถูกตัวเองเนื่องจากลำดับที่ไม่ถูกต้องในการบ่งชี้นามสกุลและการกำหนดนามสกุลให้กับ S.P. Korolev สุดท้ายขอชี้แจงทันที นามสกุลมีการระบุไว้ที่นี่ตามลำดับที่ผู้ถือครองในช่วงเวลาภายใต้การตรวจสอบได้รับอิทธิพลจากอำนาจและความคิดเห็นของพวกเขาเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียตในประเด็นโอกาสและแนวโน้มในการพัฒนา ในเวลาเดียวกันทั้ง Valentin Petrovich Glushko และ Sergei Pavlovich Korolev แม้ว่าพวกเขาจะส่งเสริมแนวคิดของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวการบินอย่างแข็งขันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่สถานะของพวกเขาในฐานะนักโทษไม่ได้ทำให้ความคิดเห็นของพวกเขามีความสำคัญยิ่ง

ดังนั้นผู้อ่านที่รักในช่วงปี 1938 ถึง 1945 Sergei Pavlovich Korolev เป็นผู้สนับสนุนการใช้เครื่องยนต์จรวดเหลวในการบินและในปี 1942-1944 เขายังเป็นผู้พัฒนาเครื่องเพิ่มกำลังไอพ่นเหลวสององค์ประกอบสำหรับ อากาศยาน ผู้เขียนข้อเสนอในประเด็นนี้

ในช่วงเวลานี้ (พ.ศ. 2481-2488) Sergei Pavlovich Korolev ประพันธ์ผลงานสามชิ้นที่เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์จรวดเหลวในการก่อสร้างเครื่องบินโดยตรง หนึ่งในนั้นประพันธ์ร่วมกับ Evgeniy Sergeevich Shchetinkov:

1. ในปี 1938 - บทคัดย่อของรายงานเกี่ยวกับวัตถุ 318 "งานวิจัยเกี่ยวกับเครื่องบินจรวด" ผู้เขียน E.S. Shchetinkov, S.P. Korolev [เพื่อทำให้การรับรู้และความเข้าใจง่ายขึ้น เราจะกำหนดให้เป็นงานหมายเลข 1]

2. ในปี พ.ศ. 2485 - โครงการที่เรียกว่า "ในประเด็นของเครื่องบินสกัดกั้น RP ด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น RD-1" [งานหมายเลข 2]

3. ในปีพ. ศ. 2487 - คำอธิบายสำหรับการออกแบบเบื้องต้นของการดัดแปลงพิเศษของเครื่องบินรบ Lavochkin 5VI พร้อมเครื่องยนต์ไอพ่นเสริม RD-1 และ RD-3 [งานหมายเลข 3]

ผลงานทั้งหมดที่ระบุไว้ถึงแม้จะอยู่ในระยะเวลาค่อนข้างนาน แต่ก็มีข้อมูลเฉพาะร่วมกันและมีแนวทางที่เป็นเอกภาพในความพยายามที่จะแก้ไขปัญหาที่นำมาพิจารณา ซึ่งแน่นอนว่าเป็นเครื่องยืนยันถึงคุณสมบัติบางประการของ S.P. Korolev ที่มีอยู่ในตัวเขาในฐานะนักออกแบบและวิศวกรในช่วงเริ่มต้นของกิจกรรมในสาขาเทคโนโลยีเจ็ท และความเฉพาะเจาะจงและความสามัคคีของแนวทางนั้นประกอบด้วยประการแรกและประการแรกคือ Sergei Pavlovich Korolev ถือว่าเครื่องยนต์จรวดเหลว - ในทุกกรณีมีเพียงสององค์ประกอบเท่านั้น - เป็นอนาคตการบินที่ไม่ต้องสงสัยและใกล้ตัว นี่คือคำพูดจากผลงานเหล่านี้ [คำพูดและความหมายทั้งหมดที่เราให้สามารถตรวจสอบได้จากสิ่งพิมพ์ของผลงานเหล่านี้ในผลงาน: ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีจรวด เวตชินคิน, กลุชโก้, โคโรเลฟ, ติคอนราฟ ผลงานที่คัดสรร – อ.: เนากา, 1972; มรดกทางความคิดสร้างสรรค์ของนักวิชาการ Sergei Pavlovich Korolev ผลงานและเอกสารที่เลือก – อ.: เนากา, 1980]:

1938– ในงานหมายเลข 1 เกี่ยวกับเครื่องบินจรวดพร้อมเครื่องยนต์จรวด: “ การใช้เครื่องบินจรวดเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น... . ...ดูเหมือนว่าจะแนะนำให้ใช้เครื่องบินรบขีปนาวุธในอนาคตเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเพื่อปกป้อง "โซนเซอร์ไพรส์ทางยุทธวิธี" โดยร่วมมือกับเครื่องบินรบทั่วไป».

2485– ในงานหมายเลข 2 เกี่ยวกับเครื่องบินไอพ่นที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว: “ รป[เครื่องสกัดกั้นไอพ่น] มีจุดมุ่งหมายเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกในอากาศในระหว่างการป้องกันบางจุด - เมือง วัตถุและแนวเสริมกำลัง ฯลฯ ... RP ยังสามารถใช้เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างรวดเร็วอย่างกะทันหัน - รถถัง, แบตเตอรี่, จุดต่อต้านอากาศยานของศัตรู , ทางแยก ฯลฯ

ด้วยอัตราการไต่ระดับที่สำคัญมาก (ปีนเขา 10 กม. ใน 2 นาที) และความเร็วการบินแนวนอนสูงสุดที่ 1,000 กม./ชม. RP จะสามารถรักษาความคิดริเริ่มของการรบไว้ในมือของตนได้ โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความว่องไวอย่างกะทันหัน การโจมตี และหากจำเป็น การซ้อมรบอย่างรวดเร็วเพื่อครอบครองการเริ่มต้นใหม่หรือตำแหน่งที่ได้เปรียบมากกว่าสำหรับการโจมตีครั้งที่สอง

ระยะเวลาการบินค่อนข้างมากสำหรับเครื่องบินเจ็ต ( 10-18 นาที ที่ความเร็ว 800-500 กม./ชม. และระยะเวลาบินสูงสุด 30 นาที) จะทำให้ RP สามารถดำเนินการซ้อมรบทั้งหมดนี้ได้" [ที่นี่และด้านล่างผู้เขียนบทความนี้เน้นย้ำ]

« เครื่องบินสกัดกั้น RP ที่นำเสนอพร้อมเครื่องยนต์ไอพ่น RD-1 เป็นตัวแทนของเครื่องบินรบระดับสูงความเร็วสูงพิเศษประเภทใหม่ ».

พ.ศ. 2487– ในงานหมายเลข 3 เกี่ยวกับเครื่องบินลูกสูบที่มีเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวเป็นตัวเร่งความเร็ว: “ สถานะปัจจุบันของการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นเหลวทำให้สามารถใช้งานได้ การรักษาที่มีประสิทธิภาพเพิ่มความเร็วการบินในแนวนอนและแนวตั้งของเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดโดยการเพิ่มแรงขับของเครื่องบินในระยะเวลาอันสั้น».

«… เมื่อเตรียมเครื่องบินรบด้วยเครื่องยิงจรวดอันทรงพลังพร้อมเครื่องยนต์ RD-3 สามห้อง[ออกแบบโดย Glushko V.P.] เป็นอุปกรณ์ช่วยขับเคลื่อน เครื่องบินได้รับคุณสมบัติของเครื่องจักรระดับใหม่เอี่ยม. [วลีนี้เน้นโดย S.P. Korolev]

ในแง่ของลักษณะการบิน เครื่องบินที่มี RD-3 นั้นเหนือกว่าเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่ดีที่สุด โดยเปิดพื้นที่กว้างใหม่ของการใช้ยุทธวิธีที่เป็นไปได้

มันเป็นไปได้ที่จะไล่ตามจากระยะไกลและโจมตีในตำแหน่งที่ได้เปรียบยานพาหนะความเร็วสูงที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดของศัตรูรวมทั้งสกัดกั้นพวกมันที่ระดับความสูงที่สำคัญ

พื้นที่ระดับความสูงในบริเวณเพดานที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดและสูงกว่านั้นมาก (14,000-16,000 ม.) เป็นระดับความสูงการต่อสู้ในการปฏิบัติงานที่มีประสิทธิภาพของเครื่องบินรบดังกล่าว».

ไม่จริงใช่ไหมที่รัก อ่านเยอะๆ ได้ไหม? ความแน่น ความมั่นใจ ความกดดัน ขนาดไหน! ความสามารถและโอกาสของเครื่องบินที่จะต้องบินด้วยเครื่องยนต์จรวดเหลวนั้นน่าทึ่งมาก!! ความเร็ว ความสูง และคุณลักษณะการต่อสู้ที่นี่เหนือกว่าการแข่งขัน และที่สำคัญรถเหล่านี้ยังอยู่ในคลาสใหม่!!! ไม่ใช่ข้อเสนอ ไม่ใช่โครงการ แต่เป็นคำปราศรัยแห่งชัยชนะในทันที แต่นี่อยู่ในความคิดและบนกระดาษ แล้วในความเป็นจริงล่ะ? แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างกลับกลายเป็นอนิจจาเป็นร้อยแก้วที่รุนแรง ทั้งใน “โครงการ” เหล่านี้และในทางปฏิบัติ เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์จรวดเหลวไม่เพียงแต่ไม่ได้รับชัยชนะเท่านั้น แต่ยังบินได้ตามปกติด้วยซ้ำ! ไม่มีใคร. เราได้ระบุเหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้มากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว: มันเป็นความผิดพลาดพื้นฐานของนักออกแบบและวิศวกรในการเลือกเครื่องยนต์จรวดเหลวเป็นโรงไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินเนื่องจากความเป็นไปไม่ได้ในการแก้ปัญหาทางเทคนิคสำหรับปัญหาการรวมการออกแบบ ของเครื่องบินที่มีหลักฟิสิกส์ของการทำงานของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงเหลวสององค์ประกอบ

แต่ทำไม - เรามาถามคำถามต่อไปกันดีกว่า - ความผิดพลาดดังกล่าวเกิดขึ้นได้ในปิตุภูมิของเราหรือไม่? เราตอบ. สาเหตุหลักประการหนึ่งตามที่ปรากฏคืออยู่ในสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นและคล้ายกัน “โครงการ” เร่งด่วน" การวิเคราะห์เนื้อหาของเอกสารทั้งสามฉบับที่อ้างถึงอย่างละเอียดแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน: Sergei Pavlovich Korolev [ในการทำงานหมายเลข 1 ร่วมกับ E.S. Shchetinkov] ใช้การคำนวณทั้งหมดของเขาเกี่ยวกับข้อมูลเริ่มต้นเสมือนของเครื่องยนต์จรวดที่ไม่มีอยู่ในช่วงเวลาของการคำนวณ ซึ่งตามแนวคิดของเขา (ของพวกเขา) สามารถปรากฏได้เท่านั้น ( ! ) ในอนาคตอันใกล้.

เช่น. ในงานหมายเลข 1 ในบท "การใช้เครื่องบินจรวดเป็นเครื่องสกัดกั้น" ผู้เขียนใช้เวลา 15-20 เป็นค่าดิจิทัลเริ่มต้นของพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์จรวดเป็นเวลา [ระยะเวลา] ของการทำงานของมัน นาที, แรงขับของเครื่องยนต์หนึ่งตัว – 700 กิโลกรัมสอง – 14.00 น กิโลกรัม. และแม้ว่าในปี 1938 นั่นคือในขณะที่เขียนงานหมายเลข 1 เครื่องยนต์ไนโตรเจน - น้ำมันก๊าดที่ "ดีที่สุด" ได้พัฒนาแรงผลักดันเพียง 170 กิโลกรัมและเวลาทำงานก็ใกล้เข้ามาเพียง 100-120 วินาทีเท่านั้น นั่นคือสูงสุดสองนาที

แน่นอนว่าปฏิกิริยาของคู่ต่อสู้ของเราในเรื่องนี้เป็นสิ่งที่คาดเดาได้ล่วงหน้า ข้อเท็จจริงที่ให้มาจะนำมาประกอบกับการมองการณ์ไกลอย่างแน่นอนเนื่องจากในความเป็นจริงได้ทำมาจนถึงขณะนี้ แต่ในกรณีนี้จะไม่มีการพูดถึงการมองการณ์ไกลใดๆ สำหรับการมองโลกในแง่ดีและแนวคิดของวิศวกร S.P. Korolev ระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์จรวดเหลวอาจถึงสิบนาทีในอนาคตอันใกล้นี้ไม่มีพื้นฐานในขณะนั้น เพราะตั้งแต่ปี 1929 นับตั้งแต่วินาทีที่ฟรีดริช อาร์ตูโรวิช แซนเดอร์เริ่มทำงานกับ OR-1 เครื่องแรกของเขา และจนกระทั่งถึงปีนั้นในปี 1938 มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเพิ่มเวลาการทำงานต่อเนื่องของเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวอย่างมีนัยสำคัญไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม โดยเฉพาะที่แรงขับสูงสุด หลายปีที่ผ่านมาพวกเขาไม่สามารถพาเขาไปเกินสองนาทีได้ ในเวลาเดียวกันเมื่อมองไปข้างหน้าทันทีเราสังเกตว่าแม้ในปัจจุบันเวลาการทำงานของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวสมัยใหม่ยังไม่เกินเพียงไม่กี่นาที ตามทฤษฎีแล้ว แน่นอนว่าตัวบ่งชี้ของเครื่องยนต์จรวด (แม้จะทรงพลังที่สุด) นี้สามารถเพิ่มเป็นค่าระยะยาวได้ แต่วิธีแก้ปัญหาเชิงปฏิบัติสำหรับปัญหาดังกล่าวมักจะต้องเจอกับปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้ กล่าวคือ ความต้องการเพิ่มเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ที่แรงขับอันทรงพลังแม้เพียงเล็กน้อยนั้น จำเป็นต้องมีการสำรองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหลายครั้ง (ตัวออกซิไดเซอร์เชื้อเพลิง) และการเคลื่อนที่ของปริมาตรมหาศาลใน เที่ยวบิน. สำหรับเครื่องบินลำใดก็ตาม สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน

ในปี พ.ศ. 2485 ในงานหมายเลข 2 สถานการณ์เกิดซ้ำรอย จากการคำนวณเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินไอพ่นของเขา Sergei Pavlovich Korolev ใช้ข้อมูลจากเครื่องยนต์ RD-1 ที่ออกแบบโดย V.P. Glushko สี่ห้องพร้อมหน่วยเทอร์โบปั๊ม 1200 แรงขับ กิโลกรัมและระยะเวลาของการดำเนินการต่อเนื่อง 30 นาทีตามการคำนวณของ S.P. Korolev ควรจะรับประกันระยะเวลาการบินของเครื่องบินเป็นเวลา 10-18 นาทีที่ความเร็ว 800-500 กม/ชม.และบรรลุความเร็วสูงสุดมากกว่า 1,000 กม/ชม.. ตัวบ่งชี้ดังกล่าวควรจะเพียงพอที่จะดำเนินการซ้อมรบของผู้สกัดกั้นทั้งหมด ตั้งแต่อัตราการไต่ระดับสูงและการโจมตีอย่างรวดเร็วอย่างกะทันหันไปจนถึงการเปลี่ยนตำแหน่งทางอากาศอย่างรวดเร็ว การโจมตีซ้ำแล้วซ้ำอีกและการออกจากสนามบิน บนกระดาษอีกครั้งทุกอย่างก็ราบรื่นและสวยงามมาก แต่ในทางปฏิบัติ?

สองปีต่อมา จากมติของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ฉบับที่ 5945ss:

« 1. รับทราบข้อความจากผู้แทนราษฎรอุตสาหกรรมการบินของสหาย Shakhurin และกองทัพอากาศของสหาย Repin ว่า เครื่องยนต์ไอพ่นเหลวห้องเดียว RD-1 ออกแบบโดย Glushko ผ่านการทดสอบร่วมและมีข้อมูลดังต่อไปนี้: แรงขับสูงสุด - 300 กก., แรงขับปกติ - 250 กก..." [เน้นที่นี่โดยผู้เขียนบทความนี้]

แบบนี้. แม้แต่ในช่วงกลางปี 1944 ก็ยังไม่มีคำพูดใดๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวที่ได้รับการพัฒนาซึ่งออกแบบโดย Valentin Petrovich Glushko ซึ่งจะมีสี่ห้องพร้อมหน่วยเทอร์โบปั๊ม และยังมีแรงขับถึง 1,200 ด้วยซ้ำ กิโลกรัมไม่มีการพูดคุย! สูงสุดที่ Valentin Petrovich สามารถทำได้ร่วมกับลูกน้องของเขาในห้าปี (นับจากปี 1939) คือการเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์จาก 170 (สำหรับ ORM-65 จากเวลาของ RNII-NII-3) เป็น 300 กิโลกรัม(ที่ RD-1) ยิ่งไปกว่านั้น ความเสถียรและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ RD-1 ใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่เนื่องมาจากระบบจุดระเบิดที่ยังไม่พัฒนา ยังคงอยู่ในระดับต่ำแม้หลังจากวันที่กำหนดและเป็นเวลานาน สิ่งนี้ถูกบันทึกไว้ในรายงานการทดสอบทั้งหมดของเครื่องบินที่ติดตั้งเป็นเครื่องบินเสริม เฉพาะในวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2490 (!!!) การทดสอบสถานะของเครื่องยนต์ RD-1KhZ (ที่มีการจุดระเบิดด้วยสารเคมี) ได้รับการอนุมัติซึ่งทำให้การพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวแบบห้องเดียวสิ้นสุดลงด้วยแรงขับสูงสุด 300 กิโลกรัม. อีกครั้งหนึ่ง: ในปี 1947 นั่นคือบวกอีกสามปีจากห้าปีก่อนหน้าและมีเพียง 300 ปีเท่านั้น กิโลกรัม... แต่ Sergei Pavlovich Korolev เป็นเครื่องบินไอพ่นที่เวลา 12.00 น กิโลกรัม“ สร้างขึ้น” แล้วในปี 1942 และไม่ต้องสงสัยเลย - และแม้จะไม่มีการทดสอบแม้แต่ครั้งเดียว (!) - ก็สรุปได้ว่า: " รป[เครื่องสกัดกั้นไอพ่น] มีการบินที่สูงเป็นพิเศษและคุณภาพทางยุทธวิธีและอาวุธทรงพลังซึ่งมีระยะเวลาการบินค่อนข้างนานสำหรับเครื่องบินเจ็ต จะช่วยให้สามารถแก้ไขงานทางยุทธวิธีมากมายที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัด».

ไม่ต้องสงสัยเลย ตำหนิ S.P. Korolev ความจริงที่ว่าในปี 1942 เขามาจาก Glushko Design Bureau V.P. ได้รับข้อมูลที่ไม่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับระดับการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว RD-1 ก็ไม่ถูกต้อง เราไม่ทำเช่นนี้ ความไม่น่าเชื่อถือของข้อมูลเกี่ยวกับผลลัพธ์ที่ได้คือโรคของการจัดการ RNII-NII-3 คลีเมนอฟ ไอ.ที. และ Langemak G.E. โกหกเรื่องนี้ต่อรัฐบาลของประเทศโดยไม่รู้สึกผิดชอบชั่วดี เห็นได้ชัดว่า Valentin Petrovich Glushko เพื่อนร่วมงานของพวกเขาไม่ได้อายที่จะพูดเกินจริงและประดับประดาความสำเร็จของงานของเขา แต่ถึงอย่างนั้น เรากำลังพูดถึงเรื่องอื่นอยู่ วิศวกรและนักออกแบบไม่ควรสร้างปราสาทกลางอากาศ อุปกรณ์และกลไกที่ไม่ได้อยู่ในรูปแบบวัสดุ แต่เฉพาะในการออกแบบที่มีแนวโน้มเท่านั้น ควรใช้ในการคำนวณภายในกรอบการออกแบบขั้นสูงเท่านั้น งานหมายเลข 2 ของ Korolev ไม่เป็นเช่นนั้น ยิ่งไปกว่านั้น ยังได้ดำเนินการโดยมุ่งเน้นโดยตรงไปที่การใช้งานที่รวดเร็ว ดังนั้นวัตถุของมัน - เครื่องสกัดกั้นไอพ่น RP - จะถูกนำมาใช้ในสงครามที่กำลังดำเนินอยู่กับเยอรมนี! เกี่ยวกับ Korolev S.P. พูดเองและอยู่ในย่อหน้าแรกของงานหมายเลข 2 แล้ว

คู่แข่งคนใดจะอธิบายว่าสิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยเครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาได้อย่างไร บอกฉันหน่อยว่าคุณไว้วางใจ V.P. Glushko และเชื่อคำสัญญาของเขาหรือไม่? ขออภัย การโต้แย้งของ Sergei Pavlovich สร้างขึ้นในแนวทางที่แตกต่าง: "... เครื่องยนต์ RD-1 ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์เชิงบวกที่ได้รับก่อนหน้านี้กับเครื่องยนต์ประเภทพื้นฐานเดียวกันและการออกแบบที่คล้ายกันซึ่งให้ความมั่นใจในการทดสอบการใช้งานที่ประสบความสำเร็จ».

ประสบการณ์เชิงบวกในการทำงานกับเครื่องยนต์ประเภทพื้นฐานเดียวกันกับ RD-1 ใหม่ก่อนหน้านี้ S.P. Korolev พูดถึงที่นี่อย่างไร เกี่ยวกับ ORM-65 เพียงตัวเดียวที่นำมาทดสอบการบินบนจรวดลำที่ 212? ฉันพูดได้แค่เกี่ยวกับเขาเท่านั้น อีกประการหนึ่งคือขั้นตอนของการใช้งานจริงโดย Glushko V.P. ไม่มีเลยก่อนสงคราม แต่จรวดลำที่ 212 ในรูปแบบ ORM-65 ไม่บินไม่ว่าจะในระหว่างการทดสอบที่นำโดย S.P. Korolev หรือในปี 1939 โดยไม่มีเขา! Sergei Pavlovich ไม่ทราบเกี่ยวกับผลลัพธ์ล่าสุดใช่ไหม ก็เป็นไม่ได้เช่นกัน Sergei Pavlovich ตระหนักดีถึงการบินของเครื่องบินจรวด RP-318 ของเขาโดยที่เขาเองไม่ได้มีส่วนร่วม ลักษณะสำคัญของเครื่องบินรบสกัดกั้น "ลับสุดยอด" "BI" ในขณะนั้นซึ่งสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Bolkhovitinov V.F. ไม่ได้เป็นความลับสำหรับเขา ข่าวแพร่กระจายอย่างรวดเร็วในชุมชนวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมของสหภาพโซเวียต และกำแพงของ "ชาราชกา" ก็ไม่ใช่สิ่งกีดขวางที่ผ่านไม่ได้สำหรับพวกเขา

วิศวกรออกแบบวัย 35 ปี S.P. Korolev เห็นการเปรียบเทียบอะไรในการออกแบบ ORM-65 รุ่นก่อนหน้าและเครื่องยนต์ RD-1 ที่มีแนวโน้มในปี 1942 ORM-65 ได้รับการออกแบบเป็นแบบห้องเดี่ยว ในขณะที่ RD-1 มีแผนจะสร้างเป็นแบบสี่ห้อง ORM-65 ใช้การจ่ายเชื้อเพลิงแบบบังคับ สำหรับ RD-1 นั้นหน่วยเทอร์โบปั๊มได้รับการพัฒนาเพื่อให้เครื่องยนต์มีอิสระ ให้ฉันทวนคำถามถัดไปว่าการออกแบบมีความคล้ายคลึงหรือไม่? เครื่องยนต์จรวดสี่ห้องในรูปแบบที่ Valentin Petrovich Glushko กำหนดไว้แต่แรกนั้น มีความแตกต่างอย่างมากในด้านรูปร่างและการจัดวางจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าทั้งหมดที่เขาออกแบบที่ RNII-NII-3 กล้องของ RD-1 ที่มีแนวโน้ม - ทั้งสี่ตัว - ได้รับการวางแผนที่จะเว้นระยะห่างจากกันโดยมีความเป็นไปได้ที่จะติดตั้งไว้ที่ใดก็ได้บนเครื่องบิน! ในการเชื่อมโยงนี้ Sergei Pavlovich Korolev เสนอให้ติดตั้งห้องสองห้องของเครื่องยนต์ดังกล่าวในส่วนท้ายของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น RP และอีกสองห้องที่ปีกโดยมีความลาดเอียงลง 5 องศา เครื่องกำเนิดก๊าซซึ่งเป็นส่วนสำคัญของหน่วยเทอร์โบปั๊มจะต้องติดตั้งไว้ที่ห้องเครื่องยนต์ห้องใดห้องหนึ่ง V.P. Glushko หรืออย่างน้อยก็โดยทั่วไปสำหรับ RNII-NII-3 มีประสบการณ์เกี่ยวกับการออกแบบดังกล่าวในช่วงก่อนสงครามหรือไม่? มีอะไรที่คล้ายกันในการออกแบบหลายสิบชิ้นที่ก่อนหน้านี้สร้างขึ้นภายใต้การนำโดยตรงของ Valentin Petrovich รวมถึง ORM-65 หรือไม่? เลขที่ ไม่มีประสบการณ์เช่นนั้นไม่มีสิ่งนั้น ยิ่งไปกว่านั้น หน่วยเทอร์โบปั๊มสำหรับเครื่องยนต์จรวดยังได้รับการพัฒนาที่ Glushko Design Bureau V.P. เป็นครั้งแรก! กล้องสี่ตัวแยกกันซึ่งรวมเข้าด้วยกันด้วยแหล่งจ่ายไฟและระบบควบคุมเดียวเช่นกัน แล้วเราพูดถึงการเปรียบเทียบโครงสร้างอะไรในกรณีนี้??? บางทีฝ่ายตรงข้ามคนใดคนหนึ่งจะตอบคำถามนี้? ก่อนอื่นบรรดาผู้ที่ยอมรับและยอมรับคำพูดใด ๆ ของ Sergei Pavlovich Korolev เกี่ยวกับความศรัทธาไชโยและถือว่าทุกคำพูดของนักออกแบบเป็นความจริงที่ไม่เปลี่ยนรูปเทียบได้กับการเปิดเผยของ John the Theologian เท่านั้น? ไม่ ท่านผู้อ่านที่รัก พวกเขาจะไม่ตอบอย่างเป็นกลาง พวกเขาจะยังคงเงียบ ขณะที่พวกเขายังคงเงียบหลังจากที่เราเผยแพร่ส่วนที่สองและสามของบทความนี้ เนื่องจากข้อเท็จจริงที่หักล้างไม่ได้ จึงไม่สามารถหาข้อเท็จจริงที่หักล้างไม่ได้อื่นๆ ได้ ดังนั้นเราจึงยังคงได้รับคำแนะนำจากสมมติฐานหลักของนักประวัติศาสตร์ว่า "โสกราตีสเป็นเพื่อนของฉัน แต่ความจริงนั้นมีค่ามากกว่า" เราจึงเดินหน้าต่อไปกับคุณ

แล้วภาพก็กลายเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิดมากยิ่งขึ้น ไม่มีการเปรียบเทียบเชิงสร้างสรรค์ระหว่าง RD-1 กับการพัฒนาแบบเก่า และไม่มีประสบการณ์ใดๆ ในการสร้างโครงสร้างดังกล่าว แต่ในขณะเดียวกัน วิศวกรออกแบบ S.P. Korolev จัดสรรเวลาเพียงสามเดือนสำหรับการพัฒนาขั้นสุดท้ายของเครื่องยนต์ RD-1 และการทดสอบเต็มรอบ - ไตรมาสที่ 1 ปี 1943! น่าสนใจมาก ผู้เชี่ยวชาญจากกลุ่มของ V.P. Glushko ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพวกเขาไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่ผ่านการทดสอบอย่างสมบูรณ์เพียงเครื่องเดียวได้ แต่ด้วยความแปลกใหม่ของการออกแบบและคุณลักษณะที่ประกาศไว้ พวกเขาควรจะบรรลุผล (ตามความเชื่อมั่นของ S.P. Korolev) ในเวลาอันสั้นที่สุดที่เป็นไปได้? การเปลี่ยนแปลงที่อธิบายไม่ได้!

เมษายน 2486 Korolev S.P. ดูเหมือนว่าจะจัดสรรไว้สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ "ขั้นสุดท้าย" เพราะในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายนของฤดูร้อนเดียวกันเขาตั้งใจจะติดตั้งมันบนเครื่องบิน ความมั่นใจของนักออกแบบในการทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์ RD-1 ที่ประสบความสำเร็จพร้อมคุณสมบัติที่ประกาศไว้นั้นเป็นสิ่งที่แน่นอน หลีกเลี่ยง " การทดลองที่ไม่จำเป็น"ด้วยเครื่องร่อนของเครื่องบินรบสกัดกั้นสำหรับเขา S.P. Korolev เคยเป็น " มีการนำแผนงานที่ได้รับการศึกษามาเป็นอย่างดีตามปกติ- เครื่องบินโมโนเพลนที่นั่งเดียวที่มีปีกต่ำ ลำตัว ส่วนท้าย และล้อลงจอดสำหรับรถสามล้อ Sergei Pavlovich ไม่ได้กล่าวถึงเวลาที่ใช้ในการทดสอบการบินของเครื่องบินใหม่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ตลอดจนเนื้อหาของโปรแกรมการทดสอบ

ทุกอย่างชัดเจนสำหรับเขาที่นี่ไหม? ในการคำนวณ ผมได้ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินที่ออกแบบไว้มากกว่า 1,000 กม/ชม., ล่องเรือ – 800 กม/ชม.ความเร็วทั้งสองในคราวเดียวเกินค่าเฉลี่ยการบินที่มีอยู่หลายร้อยกิโลเมตรและในเวลาเดียวกันผู้เขียนก็ จำกัด ตัวเองให้นำปัจจัยการแก้ไขมาใช้โดยคำนึงถึงหมายเลขแบร์สโตว์ (หมายเลขมัค)? อะไรเพิ่มความต้านทานอากาศเท่านั้นจึงทำให้ความเร็วการออกแบบลดลง? และเขาไม่มีคำถามอื่นใดเกี่ยวกับความเร็วขนาดนั้น??? ก่อนอื่น คุณมีคำถามเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกบนเครื่องบินโดยรวมและองค์ประกอบรับน้ำหนักแต่ละตัวโดยเฉพาะหรือไม่ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับเรื่องของการปฏิบัติภาคบังคับ (ที่มีมายาวนานและไม่ใช่แค่ วันนี้) ว่าเมื่อพารามิเตอร์ใดเปลี่ยนแปลงไปสู่การเพิ่มขึ้น จะต้องมีการคำนวณโหลดในระบบใหม่หรือไม่ ยิ่งไปกว่านั้น หากเรากำลังพูดถึงพารามิเตอร์ทั้งกลุ่มที่กำหนดความเสถียรและคุณลักษณะพื้นฐานของโครงสร้างทั้งหมด โดยหลักๆ คือความแข็งแกร่งใช่ไหมล่ะ! ทำไมสิ่งนี้ คำถามที่สำคัญที่สุดไม่สะท้อนให้เห็นในงานหมายเลข 2? ไม่มีแม้แต่คำใบ้ของวิธีแก้ปัญหาของเขาในการคำนวณที่มาพร้อมกับมัน! ในส่วนสุดท้ายของงาน ข้อสรุปประกาศความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ว่าด้วยเวอร์ชันที่เสนอของโครงเครื่องบินสกัดกั้นไอพ่น ทุกอย่างจะดำเนินไปอย่างเต็มที่: “ เราเน้นเป็นพิเศษว่าเมื่อสร้างโครงการ มีการนำแผนเครื่องบินปกติมาใช้ มีการศึกษาค่อนข้างดี และดังนั้นจึงไม่รวมองค์ประกอบที่ไม่จำเป็นของความไม่แน่นอนในส่วนของตัวเครื่องบินเองซึ่งสำหรับ RP ซึ่งเป็นเครื่องจักรระดับใหม่หมดนั้นมีความสำคัญไม่น้อย"[เน้นเพิ่มโดยผู้เขียนบทความนี้] ขณะเดียวกันก็มีการมอบ “หลักฐาน” ให้กับการอภิปรายเกี่ยวกับพื้นที่การบินของเครื่องบินลำใหม่ด้วย: “ ข้อมูลนี้มีพื้นฐานมาจาก วัสดุที่ทันสมัยและการทดลองในด้านความเร็วสูงทั้งในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ».

ที่นี่ไม่มีความชัดเจนโดยสิ้นเชิงว่าประสบการณ์ประเภทใดในด้านความเร็วสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหภาพโซเวียต S.P. Korolev กำลังพูดถึงหากไม่ใช่เครื่องบินโซเวียตลำเดียวในเวลานั้นถึงความเร็ว 800-1,000 ซึ่งถือว่าอยู่ในงานหมายเลข 2 กม/ชม.. ในเวลานั้น ไม่มีห้องปฏิบัติการที่มีอุโมงค์ลมในประเทศ ในศูนย์การบินชั้นนำ TsIAM และ TsAGI ที่จะอนุญาตให้ทำการวิจัยในช่วงของค่าที่ระบุ และเกี่ยวกับผลลัพธ์จากต่างประเทศแม้ว่างานจะดำเนินไปค่อนข้างเข้มข้นในพื้นที่นี้ Korolev S.P. ฉันไม่รู้ เช่นเดียวกับชุมชนการบินโซเวียตทั้งหมด เนื่องจากงานในต่างประเทศดังกล่าวดำเนินการอย่างเป็นความลับอย่างเข้มงวด แล้วมีการพูดคุยถึงประสบการณ์และวัสดุสมัยใหม่อะไรบ้างในงานหมายเลข 2? ประมาณช่วงความเร็ว 600-700 กม/ชม.สิ่งเดียวที่ทำได้ในเวลานั้นคืออะไร? ถ้าใช่ วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอนุญาตให้ถ่ายโอนประสบการณ์การเคลื่อนไหวด้วยความเร็วต่ำไปยังความเร็วที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญทางกลไกโดยไม่ต้องคำนวณและทดสอบหรือไม่ ไม่มีทาง!

แล้วอะไรจะเกิดขึ้นต่อจากทั้งหมดนี้? – หนึ่งในผู้อ่านจะถามอย่างแน่นอน ลองตอบ: แค่นั้นแหละ ไม่สนใจ Korolev S.P. การคำนวณบังคับของน้ำหนักบรรทุกและลักษณะความแข็งแกร่งของเครื่องบินที่เสนอเพื่อการพัฒนาทำให้ผู้ออกแบบเลือกโครงเครื่องบินสกัดกั้นไอพ่นซึ่งไม่เหมาะสมอย่างยิ่งในการบรรลุความเร็วตามที่ระบุ! ไม่เหมาะสมเนื่องจากเครื่องบินลำนี้ทำจากไม้ซึ่งอันที่จริงแล้วถูกเสนอให้ก่อสร้างโดย S.P. Korolev ด้วยความเร็วบินประมาณ 1,000 กม/ชม.… r a sd e a t s i หรือฉันกำลังแตกสลาย - นั่นคืออย่างที่พวกเขาพูดกันว่าใครชอบฉายาไหนดีกว่ากัน โครงสร้างไม้ทนความเร็วเสียงไม่ได้ มีแต่โลหะ!!! นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! นอกจากนี้ความเร็วดังกล่าวไม่สามารถทำได้แม้จะเลือกรูปแบบเครื่องบินในงานหมายเลข 2 ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและได้รับการศึกษามาเป็นอย่างดีซึ่งผู้ออกแบบเองก็เน้นย้ำนั่นคือรูปแบบปีกตรง ภูมิภาคของความเร็วเปรี้ยงปร้างและโซนิคเนื่องจากปรากฏการณ์ "วิกฤตคลื่น" ที่เกิดขึ้นในระยะนั้นถูกพิชิตโดยเครื่องบินที่มีปีกกวาดเท่านั้น!

ไม่ต้องสงสัยเลย เราเห็นด้วยกับข้อโต้แย้งที่ว่านักออกแบบโซเวียตเริ่มออกแบบเครื่องบินโลหะและกวาดปีกหลังจากที่คุ้นเคยกับเครื่องบินเยอรมันที่ยึดมาเท่านั้น แต่นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรชาวเยอรมันไม่ได้คิดค้นการออกแบบดังกล่าว! การศึกษาประสบการณ์การทำงานของพวกเขาแสดงให้เห็นว่าพวกเขาเพียงแค่คำนวณฟิสิกส์ของกระบวนการทางอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการบินและแรงที่กระทำบนเครื่องบิน ในขั้นตอนต่อไปเราได้พัฒนาโครงการที่ครบครัน - ที่นี่เราเน้นเป็นพิเศษ - เต็มรูปแบบ (!) โดยไม่ "ละเว้น" ช่วงเวลาและแง่มุมที่ยากลำบาก - และในการทำงานร่วมกับโครงการดังกล่าวเราได้พิจารณาและแก้ไขทุกอย่างโดยไม่ต้องสรุป ปัญหาที่เป็นปัญหา: ความแข็งแกร่ง การเลือกใช้วัสดุ รูปแบบโครงสร้าง การเพิ่มประสิทธิภาพ เค้าโครง ฯลฯ และอื่น ๆ รวมถึงและก่อนอื่นเลยประเด็นของการสร้างและสร้างฐานการทดลองและการสนับสนุนทางมาตรวิทยาที่สอดคล้องกับระดับและลักษณะของเป้าหมายและวัตถุประสงค์ที่ตั้งไว้! สิ่งนี้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและขีปนาวุธของเยอรมันทำการวัดและตรวจสอบพารามิเตอร์ทั้งหมดของระบบที่ออกแบบและเครื่องบินที่จำเป็นสำหรับการคำนวณ ด้วยการรับค่าดิจิทัลของพารามิเตอร์ดังกล่าวซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่าชุดข้อมูลเริ่มต้นของปัญหาทางเทคนิคหรือปัญหาที่เกี่ยวข้อง การแก้ปัญหาเพิ่มเติมจึงกลายเป็นเรื่องของเทคโนโลยี (ที่นี่เป็นกระบวนการดำเนินการ) องค์กรและเวลา ซึ่งส่วนใหญ่ก็ไม่นานเกินไป กล่าวง่ายๆ ผู้จัดการโครงการและทีมพัฒนาซึ่งอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาเบื้องต้นและในระหว่างการจัดทำโครงการ คิดล่วงหน้าว่าพารามิเตอร์ที่จำเป็นใดบ้าง และด้วยความช่วยเหลือของการทดลองใดที่พวกเขาควรได้รับ เครื่องมือและวิธีการใดในการวัดค่าดิจิทัลของพวกเขา . ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในโครงการแบบแบ่งระยะซึ่งสร้างและแก้ไขร่วมกับงานหลัก

รีบจองกันได้เลย ณ จุดนี้ เราไม่ยอมรับป้ายแสดงความชื่นชมต่อ “ชาวต่างชาติ” โดยเฉพาะ “ฟาสซิสต์” เรากำลังพยายามหาสาเหตุของช่องว่างขนาดมหึมาที่เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30-40 ของศตวรรษที่ผ่านมาระหว่างระดับความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในเยอรมนีและปิตุภูมิของเรา เป็นเรื่องแปลกและอธิบายไม่ได้จริงๆ ที่จนถึงขณะนี้ไม่มีใครในวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์พยายามทำเช่นนี้เลย ตรงกันข้ามเลย รู้ว่าคุณยกย่องตัวเองที่รักจนหลงลืมตัวเองและหลงตัวเอง ยิ่งกว่านั้นทุกสิ่งที่เป็นไปได้และคิดไม่ถึงสำหรับ Stalin I.V. และเบเรีย แอล.พี. แขวนคอถึงจุดไร้สาระโดยสิ้นเชิง เช่น ถ้าไม่ใช่เพราะ "สัตว์ประหลาดกระหายเลือด" เหล่านี้ เราคงแสดงให้เห็นได้อย่างง่ายดายในปี 1941 ว่ากุ้งเครฟิชใช้เวลาช่วงฤดูหนาวด้วยขีปนาวุธล่องเรือ เครื่องบินรบสกัดกั้นขีปนาวุธ และแม้แต่ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ! อะไรพวกนั้นก็จะตัดขาดง่ายๆ!!! แต่การละเลยประสบการณ์ทางประวัติศาสตร์ การยกย่องความสำเร็จของตนเองอย่างไม่อาจระงับได้และไร้ขอบเขต โดยไม่มีการศึกษาอย่างเป็นกลางเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างเหตุและผลที่เกิดจากความล่าช้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอันยาวนานของเราเริ่มหลอกหลอนประเทศตั้งแต่ทศวรรษที่ 60 เมื่อรวมเหตุผลนี้ อันดับแรกในบางสาขา และในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมากขึ้นเรื่อยๆ สหภาพโซเวียตจึงเริ่มสูญเสียตำแหน่งผู้นำ และแม่รัสเซียของเราในปัจจุบันยังตามหลังผู้นำโลกในด้านการพัฒนาเทคโนโลยีสมัยใหม่ในหลายๆ ด้าน

แต่ขอดำเนินการต่อ น่าเสียดายที่ในอุตสาหกรรมเครื่องบินของโซเวียตตลอดจนในด้านการสร้างจรวดของโซเวียตเช่นเดียวกับในเยอรมนีบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกาทัศนคติและแนวทางในการกำหนดการพิจารณาและการแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์เทคนิคการพัฒนาและ ทรงใช้ปัญหาจนสิ้นมหาราช สงครามรักชาติไม่ได้มี. พูดง่ายๆ ก็คือระดับของวัฒนธรรมทางเทคนิค แม้แต่นักออกแบบและวิศวกรชั้นนำในพื้นที่ที่พิจารณาตลอดหลายปีที่ผ่านมาก็ยังคงต่ำและยังเป็นที่ต้องการอีกมาก และไม่มีการพูดถึงความสม่ำเสมอในการทำงานเลย ไม่มีโครงการใดที่เกี่ยวข้องกับโมเดลอุปกรณ์และอาวุธที่มีแนวโน้มดีที่ได้รับการพัฒนาและนำไปใช้ในสหภาพโซเวียตในยุคนั้น และในขณะที่กำหนดวิธีการวิธีการและวิธีการในการบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้และการแก้ปัญหาหลัก ไม่ใช่โครงการใดโครงการหนึ่งที่พิจารณาการพัฒนาฐานการทดลองที่เกี่ยวข้องพร้อมกันและขนานและจัดเตรียมกระบวนการทำงานทั้งหมดของการสร้างใหม่ ประเภทของอาวุธที่มีเครื่องมือวัดที่จำเป็นและเพียงพอ ในทางตรงกันข้าม ชุมชนวิศวกรรมและการออกแบบของสหภาพโซเวียตในเวลานั้น เมื่อพัฒนาโครงการที่มีแนวโน้มบางอย่าง อาศัยระบบการคำนวณบนฐานการทดลองที่มีอยู่ แต่เกือบจะล้าสมัยเกือบตลอดเวลา โอกาสที่จำกัดในการดำเนินการวัดและการรับลักษณะการทำงาน

แน่นอนว่าในกระบวนการดำเนินโครงการมีความจำเป็นเร่งด่วนในการขยายฐานการวิจัยและการทดลองที่สำคัญ เมื่อตระหนักถึงสิ่งนี้ จึงได้เตรียมการให้เหตุผล สร้างคำอุทธรณ์ คำขอและรายงานถูกเขียน ขั้นตอนการอนุมัติที่ยาวนาน การอนุมัติ การวิจัยทรัพยากรวัสดุ การวางแผนได้เริ่มขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งคือกระบวนการที่น่าเบื่อซึ่งมีความยาวไม่ จำกัด ระหว่างรอผลลัพธ์ โครงการที่เปิดอยู่ก็หยุดนิ่ง เมื่อได้รับสิ่งที่จำเป็นแล้ว ก็เปิดอีกครั้ง เมื่อไม่ทราบปัจจัยก่อนหน้านี้เกิดขึ้น กระบวนการก็เกิดขึ้นซ้ำอีกครั้ง และท้ายที่สุดก็ลากยาวไปหลายปี เหมือนกับในมหากาพย์ระยะยาวที่มีการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานหายใจในสหภาพโซเวียตซึ่งเริ่มขึ้นแล้วในปี 2474 แต่ไม่เคยเสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม! แม้จะทั้งหมดนี้ โดยพื้นฐานแล้วไม่มีใครมีส่วนร่วมในการสร้างและพัฒนาฐานทดลองสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวที่คณะกรรมาธิการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินตลอดหลายปีที่ผ่านมา

จากรายงานของกระทรวงการควบคุมของสหภาพโซเวียตถึง Stalin I.V. ในปี พ.ศ. 2489:

« ฐานการทดลองทางวิทยาศาสตร์และการผลิตเชิงทดลองที่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่สำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีไอพ่นที่สถาบันกลางวิศวกรรมเครื่องยนต์การบิน[ซีไอเอเอ็ม] เลขที่

จากห้องปฏิบัติการ 116 แห่งที่มีอยู่ในสถาบัน มีเพียง 4 แห่งเท่านั้นที่เหมาะสำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ไอพ่น

การติดตั้งเหล่านี้เป็นการติดตั้งแบบกึ่งชั่วคราว ซึ่งมีการติดตั้งแบบดั้งเดิมและอนุญาตให้มีการวิจัยมอเตอร์และเครื่องยนต์ขั้นพื้นฐานในสภาพพื้นดินที่มีอัตราการไหลของอากาศสูงสุด 300 กม./ชม. แรงขับสูงสุด 800 กก. และเครื่องยนต์แบบเป็นจังหวะสูงสุด 1,800 กก. ไม่มีการติดตั้งสำหรับการทดสอบในสภาวะระดับความสูงที่มีการไหลของอากาศ 800-1,000 กม./ชม. ขึ้นไปที่ CIAM. [เน้นโดยผู้เขียนรายงาน] .

อุปกรณ์ควบคุมและการวัดที่ทันสมัย และเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการศึกษาเครื่องยนต์ไอพ่นและสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ไม่มีให้บริการที่ CIAM ดังนั้นจึงไม่มีตัวบ่งชี้ในการดึงไดอะแกรมจากเครื่องยนต์ สเปกโตรกราฟเพื่อศึกษาการเผาไหม้และกระบวนการทำงานในเครื่องยนต์ พัลเซเตอร์สำหรับทดสอบชิ้นส่วนภายใต้โหลดที่แปรผัน เป็นต้น».

ส่วนที่ 3

“โลกนี้กลายเป็นเรื่องเท็จมาก
ที่เกือบทุกคนขอบคุณสำหรับการโกหก
และรู้สึกขุ่นเคืองกับความจริง...”

ประสบการณ์โลกของวิวัฒนาการทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเป็นพยาน: การค้นหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคใด ๆ รวมถึงการแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ซับซ้อนหลายระดับจะมีผลเฉพาะเมื่อมองเห็นโอกาสและความสำคัญของการพัฒนาในทิศทางของความพยายามที่เลือก เข้าใจอย่างชัดเจนและแก้ไขได้ไม่เพียงแต่โดยชุมชนวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมศาสตร์และบุคคลที่เป็นหัวหน้าสถาบันวิจัยที่ก่อตั้งอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ในเวลาเดียวกันและความลึกไม่น้อย - กระทรวงบริหารและผู้นำทางทหารและการเมืองของประเทศ เป็นไปได้ที่จะบรรลุ symbiosis ดังกล่าวภายใต้เงื่อนไขเดียวเท่านั้น: ผ่านการสร้างที่กระตือรือร้นโดยชุมชนวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมของข้อเสนอและโปรแกรมการพัฒนาที่ซับซ้อนและน่ารังเกียจในแต่ละพื้นที่ของการค้นหาเชิงหัวเรื่องด้วยการสร้างลำดับที่ตามมา (อัลกอริทึมและ วิธีการ) สำหรับการแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และประยุกต์ (วิทยาศาสตร์และวิศวกรรมศาสตร์) ที่มีความสำคัญ

ไม่มีอะไรที่ใกล้เคียงกับสิ่งนี้มาจากความเป็นผู้นำของ RNII-NII-3 Kleymenov I.T. ได้จำกัดขอบเขตเป้าหมายของงานวิจัยและพัฒนาของสถาบันชั้นนำของรัฐในสาขาของตนให้แคบลงจนเหลือกรอบการทำงานที่แคบลง และ Langemak G.E. ไม่สามารถเป็นผู้ริเริ่มและผู้เขียนข้อเสนอที่ชัดเจนและเป็นสาระสำคัญที่ยื่นให้รัฐบาลพิจารณาได้ เป็นผลให้รัฐบาลโซเวียตถูกบังคับให้หาคำตอบสำหรับคำถามที่น่าสนใจด้วยวิธีที่แตกต่างออกไป

เอกสารต่อไปนี้มาจากพงศาวดารของหอจดหมายเหตุแห่งรัฐ สหพันธรัฐรัสเซียกรุณามอบให้กับผู้เขียนโดย Alexander Mikhailovich Kirindas [รูปแบบและการสะกดของเอกสารที่เก็บรักษาไว้]:

« นกฮูก ความลับ

เอ็นเควีดี – ห้างหุ้นส่วนจำกัด ต.เบเรีย.

23.7.36 สำหรับหมายเลข 19 – VTB [สำนักเทคนิคการทหารภายใต้คณะกรรมาธิการกลาโหม (คณะกรรมการ) ภายใต้สภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียต] ตามมติ (ส่งถึง NKVD เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ภายใต้ข้อ 155) จำเป็นต้อง NKVD ได้รับเอกสารเกี่ยวกับประเด็นด้านเทคโนโลยีจรวด. [ที่นี่และด้านล่างมันถูกเน้นและขีดเส้นใต้โดยผู้เขียนบทความนี้]

5.8.38 No. 993/tb คุณได้รับคำสั่งจากประธาน K.O.[คณะกรรมการป้องกัน]สหาย V.M. โมโลโตวา ด้วยข้อเสนอ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับจรวดและเครื่องยนต์จรวด.

ในประเด็นทั้งหมดนี้ ในช่วงปี พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2482 NKVD ได้รับเนื้อหาเพียงฉบับเดียวซึ่งไม่ได้มีมูลค่าเฉพาะเจาะจง

ในขณะเดียวกัน ตามข้อมูลที่เรามีในต่างประเทศ เทคโนโลยีสาขานี้ได้ออกจากขั้นตอนการวิจัยในห้องปฏิบัติการแล้ว และกำลังค้นหาการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติในกิจการทางทหาร ในประเทศเยอรมนี ผู้เชี่ยวชาญต่อไปนี้กำลังทำงานเกี่ยวกับประเด็นด้านเทคโนโลยีจรวด: ศ. Hermann Oberth, Johann Winkler, Nebel และผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ E. Singer ซึ่งเคยทำงานในออสเตรีย

ในประเทศฝรั่งเศส - เยี่ยมมากผศ.กำลังนำทางไปในทิศทางนี้ โรงเรียนรัฐแห่งการขนส่ง - มอริซ รอย ศาสตราจารย์ Longevin และ Velleille, Esnault Peltry ในห้องทดลองของเขาเองในปารีส, วิศวกร Devilliers และ Breguet ที่โรงงานของบริษัทการบิน Breguet

ในอิตาลี - ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร J. Peña, Ant. สเตฟานิโอ นายพลเกวานนี คร็อกโค

ในสหรัฐอเมริกา - ศาสตราจารย์ ก็อตธาร์ด.

ในญี่ปุ่น - โอเนโนะ-สึกาโระ

นอกเหนือจากหมายเลข 993/tb ลงวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2481 แล้ว ฉันกำลังส่งรายการโดยละเอียดเกี่ยวกับประเด็นปัญหาเทคโนโลยีจรวดที่น่าสนใจให้กับอุตสาหกรรมของเรา

ตามทิศทางของประธาน ก.โอ. สหาย V.M. โมโลโตวา ฉันขอให้คุณสั่งซื้อเกี่ยวกับการดำเนินการตามมติ VTB ในปัญหานี้

ภาคผนวก: รายการในสองแผ่น

(อี. โอซิเพนโก)

No.1571/tb».

จดหมายถึงผู้บังคับการกรมกิจการภายใน L.P. Beria ลงนามโดย Ivan Petrovich Osipenko เลขาธิการคณะกรรมการป้องกันภายใต้สภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียต - หน่วยงานรัฐบาลกลางที่ในเวลานั้นจัดการงานด้านเทคนิคการทหารทั้งหมดในกองทัพและกองทัพเรือ จดหมายดังที่เห็นจากข้อความข้างต้นเป็นข้อความของรัฐบาลฉบับที่สามถึงผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติซึ่งเป็นหัวหน้าหน่วยข่าวกรองโซเวียตเรียกร้องให้ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีขีปนาวุธในต่างประเทศ

ครั้งแรกลงวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 และเป็นทางการตามมติหมายเลข 19 ของสำนักเทคนิคทหารภายใต้คณะกรรมาธิการกลาโหม ผ่านทางผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติ G.G. Yagoda บังคับให้หัวหน้าแผนกต่างประเทศของคณะกรรมการหลักความมั่นคงแห่งรัฐของ NKVD แห่งสหภาพโซเวียตสหาย A.A. Slutsky ต้องแก้ไขปัญหานี้เป็นการส่วนตัว ในเวลาเดียวกันมีการมอบหมายงานที่คล้ายกันให้กับหัวหน้าแผนกข่าวกรองของกองทัพแดง Comrade S.P. Uritsky

มติดังกล่าวมาพร้อมกับรายการคำถามทางเทคนิค ซึ่งจำเป็นต้องได้รับคำตอบในต่างประเทศ รวมถึงเกี่ยวกับอุปกรณ์” เครื่องยิงจรวด»จรวดผง (!) และวิธีการควบคุมอัตโนมัติของการล่องเรือและขีปนาวุธไม่มีปีก (!)

Abram Slutsky ไม่ได้จัดการแก้ปัญหาของงานที่รัฐบาลกำหนดในปริมาณที่ต้องการและมีคุณภาพที่ต้องการ หนึ่งปีต่อมาในวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 ผ่านทางแผนกต่างประเทศของ GUGB NKVD ของสหภาพโซเวียตลงนามโดยรองผู้บังคับการตำรวจ M.P. Frinovsky จ่าหน้าถึง V.M. โมโลตอฟ มีการนำเสนอรายงานพร้อมภาพรวมของการประดิษฐ์จรวดในสหรัฐอเมริกา โบรชัวร์ของศาสตราจารย์อาร์ ก็อดดาร์ดเกี่ยวกับการทดลองของเขาและการรวบรวมสิทธิบัตรของอเมริกาเกี่ยวกับจรวดตั้งแต่ปี 1864 ถึง 1936 ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาขีปนาวุธที่กำลังดำเนินอยู่ในเยอรมนี อิตาลี หรือฝรั่งเศส รายงานข่าวกรองของ NKVD ของสหภาพโซเวียตสร้างขึ้นตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์สโดยส่วนใหญ่อิงจากวัสดุจากปลายทศวรรษที่ 20 - 30 ต้นๆ และในประเทศเดียวเท่านั้น เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าการมอบหมายงานของรัฐบาลในการค้นหาและรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับขีปนาวุธยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องนั่นหมายความว่าไม่มีอะไรสำคัญที่ได้รับจากแผนกข่าวกรองของกองทัพแดง

ข้อกำหนดที่สองเกี่ยวกับความจำเป็นในการได้รับข้อมูลเกี่ยวกับขีปนาวุธต่างประเทศและเครื่องยนต์จรวดออกโดยรัฐบาลโซเวียตเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2481 ในรูปแบบของคำสั่ง [อ้างอิง เลขที่ 993/TB] ส่งถึง Ezhov N.I. สิ่งที่แนบมากับคำสั่งนี้คืองานมอบหมายพร้อมรายการแนวทางการค้นหาหน่วยข่าวกรองโซเวียตที่ลงนามโดยผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมกลาโหม M.M. Kaganovich งานนั้นสั้นมากแต่ก็กว้างขวาง แม้แต่การดูอย่างรวดเร็วก็เพียงพอที่จะดูว่าข้อมูลใดจากต่างประเทศและลำดับใดที่ผู้นำโซเวียตสนใจและผู้เชี่ยวชาญด้านจรวดของโซเวียตในกลางปี 1938:

« 1. จรวดเชื้อเพลิงเหลว /การออกแบบ วัสดุ และการคำนวณ/,

2. เครื่องยนต์จรวด /เดียวกัน/ และ

3. จรวดก็เหมือนเปลือกหอย / วัสดุชนิดเดียวกัน /...».

เบื้องหลังจุดสั้นๆ สามจุดคือความเข้าใจที่ไม่มีเงื่อนไข: ผู้เชี่ยวชาญและหน่วยงานตัดสินใจของเราในประเทศสนใจทุกอย่างเกี่ยวกับขีปนาวุธอย่างแท้จริง! อย่างไรก็ตาม หน่วยข่าวกรองของโซเวียตไม่สามารถรับวัตถุได้อีกครั้ง

หนึ่งปีต่อมา NKVD ของสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นตัวแทนของผู้บังคับการตำรวจคนใหม่ Comrade L.P. Beria ได้รับข้อเรียกร้องจากรัฐบาลอีกครั้ง - ครั้งที่สามติดต่อกัน [อ้างอิง เลขที่ 1571/TB] - จัดระเบียบงานในต่างประเทศเพื่อค้นหาและส่งข้อมูลไปยังสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับอาวุธจรวดและขีปนาวุธ ภาคผนวกของเอกสารนี้เช่นเดียวกับในสองรายการแรกคือรายการปัญหาเร่งด่วนที่ชุมชนวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมศาสตร์เผชิญในหัวข้อนี้ ครั้งนี้เนื้อหามีรายละเอียดชัดเจนและประกอบด้วยข้อความพิมพ์ดีดสี่แผ่น [โดยมีสองระบุไว้ในจดหมาย]. เนื่องจากรายการนี้มีปริมาณมากเราไม่ถือว่าเป็นไปได้ที่จะนำเสนอเนื้อหาทั้งหมดในบทความนี้ เราจะ จำกัด ตัวเองอยู่เพียงคำอธิบายสั้น ๆ เท่านั้น

รายชื่อซึ่งลงนามโดยผู้บังคับการกระสุนของประชาชน I.P. Sergeev มีโครงสร้างประกอบด้วยเหตุผลเบื้องต้นของเอกสารนี้และห้าส่วน ส่วนที่ 1 รวมคำถามเกี่ยวกับจรวดผงและการใช้งาน ส่วนที่ 2 เกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว ส่วนที่ 3 เกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวดอากาศ [เครื่องบิน] หัวข้อที่ 4 เกี่ยวกับขีปนาวุธ (อุโมงค์ลม) หัวข้อ V ในอุโมงค์ลมแบบฉีด

ให้เราทำซ้ำ แต่ถึงสามปีหลังจากจดหมายฉบับแรกจากรัฐบาลโซเวียตถึง NKVD พร้อมขอข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับสถานะของขีปนาวุธในต่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญของเรายังคงสนใจทุกสิ่งอย่างแท้จริง รวมถึงในส่วนของจรวดแบบผงเหมือนเมื่อก่อนมีอุปกรณ์ยิงสำหรับพวกเขาการออกแบบอุปกรณ์ดังกล่าวและการทำงานของอุปกรณ์ สำหรับจรวดเหลว - วิธีการและกลไกในการรับรองเสถียรภาพในการบินและวิธีการควบคุมจรวดดังกล่าว สำหรับทั้งสองอย่าง - ค่าความดันในห้องเผาไหม้, ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้, การออกแบบเครื่องยนต์, ประเภทของวัสดุที่ใช้, เพื่อวัตถุประสงค์ในการพัฒนา ฯลฯ และอื่น ๆ มีคำถามทั้งหมด 36 หัวข้อ

การวิเคราะห์จดหมายโต้ตอบที่ได้รับการตรวจสอบแล้วซึ่งเกิดขึ้นระหว่างรัฐบาลโซเวียตและ NKVD ในปี พ.ศ. 2479-2482 ทำให้เราสามารถสรุปข้อสรุปที่สำคัญมากหลายประการได้

อันดับแรก. ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตที่ทำงานในด้านการออกแบบและสร้างจรวดขับเคลื่อนของเหลวและเครื่องยนต์จรวด รวมถึง Sergei Pavlovich Korolev อยู่ในทางตันทางวิศวกรรมในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในช่วงเวลานี้ พวกเขาล้มเหลวในการแก้ปัญหาพื้นฐานเพียงประเด็นเดียวในวิทยาศาสตร์จรวด: เพื่อสร้างเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่มีความเสถียรและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ เพื่อค้นหาวิธีเพิ่มพลังอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อกำหนดรูปแบบการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดของขีปนาวุธและขีปนาวุธร่อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินที่สร้างและทดสอบบรรลุวิถีวิถีขีปนาวุธที่มั่นคง เช่นเดียวกับการรักษาเสถียรภาพในการบิน เพื่อสร้างพื้นฐานของระบบควบคุมสำหรับการยิงและการบินขีปนาวุธเป็นอย่างน้อย วิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียตไม่ได้แสดงความสำเร็จที่สำคัญใดๆ ในสาขานี้ในช่วงเวลานั้น โดยทั่วไปแล้ว ความสามารถของมันไม่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังในขณะนั้น

ที่สอง. ในระหว่างช่วงเวลาที่อยู่ระหว่างการพิจารณา หน่วยข่าวกรองของสหภาพโซเวียตไม่มีและไม่สามารถได้รับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเนื้อหาและทิศทางการทำงานในด้านการสร้างอาวุธขีปนาวุธในต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเยอรมนี ตามคำสั่งของรัฐบาล ในความเป็นจริงระดับความสามารถในเรื่องนี้ตลอดช่วงทศวรรษที่ 30 ถูกจำกัดด้วยความเข้าใจทั่วไปว่างานดังกล่าวดำเนินการในต่างประเทศอย่างเข้มข้นมากและข้อมูลที่ล้าสมัยจากแหล่งเปิดในต่างประเทศ ข้อพิสูจน์ที่ดีที่สุดคือรายชื่อผู้เชี่ยวชาญด้านจรวดต่างประเทศที่ได้รับในจดหมายที่ส่งถึง L.P. Beria ลงวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 มีเพียงบุคคลที่ผลงานเป็นที่รู้จักตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 20 ถึงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา นอกจากนี้ ผลการวิจัยของพวกเขาไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไปภายในปี 1939 ชื่อของนักออกแบบ วิศวกร และนักวิทยาศาสตร์ของ Third Reich ซึ่งเริ่มมีความก้าวหน้าอย่างมากต่อการสร้างขีปนาวุธพิสัยไกล ยังคงไม่เป็นที่รู้จักของผู้มีส่วนได้เสียทั้งหมดในสหภาพโซเวียต

แน่นอนว่าการได้รับข้อมูลข่าวกรองในอีกสถานะหนึ่งนั้นเป็นงานที่ยากมากและมักไม่ได้ผล ดังนั้นจึงเป็นเรื่องผิดที่จะกล่าวโทษเจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียตโดยตรงว่าพวกเขาไม่สามารถรับข้อมูลที่ประเทศต้องการเกี่ยวกับการพัฒนาขีปนาวุธในต่างประเทศ แต่ในขณะเดียวกัน ท่ามกลางสื่อสิ่งพิมพ์จำนวนมากในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาที่หน่วยข่าวกรองก่อนสงครามของเรารับมือกับงานของตนได้อย่างชาญฉลาด และสตาลิน ไอ.บี. และ "เพชฌฆาต" เบเรียแอล. พี. อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่ข่าวกรองที่ถูกกีดกันอย่างไม่มีเหตุผลในทั้งฝ่ายก็จำเป็นต้องพูดสิ่งต่อไปนี้อย่างแน่นอน ในยุคก่อนสงคราม เนื้อหาของความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคมากมาย แม้แต่สาขาการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการวิจัยทางวิศวกรรมทั้งหมดในเยอรมนี เช่นเดียวกับประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้วอื่น ๆ โดยหลักแล้วในกิจการทหาร ยังคงไม่สามารถบรรลุได้สำหรับหน่วยข่าวกรองของโซเวียต และไม่เพียงแต่ในด้านการสร้างอาวุธขีปนาวุธเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบิน การต่อเรือ วิศวกรรมวิทยุ การสื่อสาร และในด้านเทคโนโลยีนิวเคลียร์ด้วย หากไม่มีข้อมูลทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่เชื่อถือได้จากภายนอก ในขั้นตอนของการพัฒนา วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของโซเวียตในสาขาวิชาต่างๆ รวมถึงวิทยาศาสตร์จรวด ก็ไม่สามารถอวดผลลัพธ์ที่โดดเด่นได้

ที่สาม. ข้อเรียกร้องซ้ำแล้วซ้ำเล่าของรัฐบาลโซเวียตสำหรับหน่วยข่าวกรองในการรับข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ยิงจรวดผงจากต่างประเทศการออกแบบและหลักการทำงานระบุเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น แม้แต่ในปี 1939 ผู้เชี่ยวชาญด้านจรวดของเราก็ยังไม่มีความมั่นใจและความเข้าใจอย่างแน่ชัดว่าเครื่องยิงภาคพื้นดินชนิดใดที่ต้องทำเพื่อให้มั่นใจว่า RS จะมีประสิทธิภาพที่ยอมรับได้! ไม่มีอยู่จริงแม้ว่าจะมีการจัดตั้งข้อกำหนดของรัฐบาลครั้งสุดท้ายนั่นคือภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 กระสุน RS-82 และ RS-132 ได้ถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการแล้วและที่ NII-3 พวกเขา กำลังทำงานเกี่ยวกับยานรบเวอร์ชันหนึ่งซึ่งใช้เวลาสองปีกว่าจะกลายเป็น "Katyusha" อันโด่งดัง ข้อเท็จจริงนี้ขัดแย้งอย่างชัดเจนกับความคิดเห็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวางในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาตามที่งานเกี่ยวกับการเปิดตัวอุปกรณ์สำหรับขีปนาวุธไม่เคยเป็นสิ่งสำคัญเลยสิ่งสำคัญคือเพียงการพัฒนาขีปนาวุธเท่านั้น ดังนั้นที่ถูกกล่าวหาว่า Langemak G.E. กับ Kleymenov I.T. พวกเขาไม่ได้สนใจมันเป็นองค์ประกอบรอง เช่นถ้าจำเป็นมันก็ทำง่าย สิ่งสำคัญสำหรับพวกเขาคือการสร้างองค์ประกอบหลักของระบบ - จรวด Langemak G.E. และ Kleymenov I.T. นำกลุ่มผู้สร้างของพวกเขาดังนั้นพวกเขาจึงถือได้ว่าเป็นผู้เขียนที่แท้จริงของ "Katyushas" ในตำนานอย่างถูกต้อง มุมมองนี้ความคิดเห็นนี้ซึ่งก่อตั้งขึ้นในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 2000 ปัจจุบันถือเป็นมุมมองที่ถูกต้องและได้รับการเน้นย้ำอย่างแน่นอนในผลงานและบทความเกือบทั้งหมดที่สัมผัสกับประวัติศาสตร์ของการสร้าง Katyushas ของสหภาพโซเวียตไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ชุมชนวิทยาศาสตร์ยังคงเงียบขรึม

มันเงียบแม้ว่าสมาชิกแต่ละคนจะตระหนักดีถึงหลักพื้นฐาน: ในระบบใด ๆ - และก่อนอื่นเลย "Katyusha" ระบบจรวดยิงหลายลูก– ไม่มีองค์ประกอบรอง ระบบก็คือระบบเพราะมันคือชุดขององค์ประกอบและการเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบเหล่านั้น และระบบทางเทคนิคยังใช้งานได้เพียงเพราะว่าแต่ละองค์ประกอบที่ประกอบขึ้นเป็นฟังก์ชันเท่านั้น ดังนั้นใน "Katyusha" ของ Great Patriotic War ยานรบ BM-13 และขีปนาวุธ M-13 จึงเป็นความสามัคคีที่แยกไม่ออก แม้ว่าเราจะยึดตำแหน่งที่มีหลักการจนจบ ทหารโซเวียตธรรมดา ๆ ซึ่งในความเป็นจริงได้มอบชื่อหญิงชาวรัสเซียที่น่ารักให้กับอาวุธต่อสู้ที่เขาชื่นชอบ "Katyusha" เรียกว่ายานรบ BM-13 บน ZIS- 6, แชสซี Marman หรือ Studebaker " คุณไม่สามารถแนบชื่อที่เป็นผู้หญิงกับกระสุน M-13 ได้ ไม่ว่าจะเป็นพหูพจน์หรือเอกพจน์ก็ตาม และกระสุนปืน M-13 เองซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 2482 ไม่ใช่แค่การดัดแปลงกระสุนปืน RS-132 ซึ่งผู้เขียนมักจะเน้นย้ำว่าใครไม่ต้องการเข้าใจรายละเอียดทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ที่พวกเขาอธิบาย (ตัวอย่างเช่น กล่าวถึงนักวิทยาศาสตร์จากเทคโนโลยี A Bazhenov ในบทความ "ข้อเท็จจริงเท่านั้น" ซึ่งตีพิมพ์ในวารสาร "วิทยาศาสตร์และชีวิตหมายเลข 12 ปี 1988)

ในความเป็นจริงกระสุนปืน M-13 (ROFS-132) มีหัวรบที่แตกต่างกัน (น้ำหนักระเบิด 4.9 กิโลกรัมเทียบกับ 1.9 กิโลกรัมสำหรับ RS-132) เชื้อเพลิงมากขึ้น (7.1 กิโลกรัมเทียบกับ 3.78 กิโลกรัม) น้ำหนักรวม 42.5 กิโลกรัมเทียบกับ 23.1 กิโลกรัมที่ RS-132 M-13 บินได้ไกล 8470 เมตร ต่างจาก RS-132 ที่มีระยะ 7100 เมตร เอ็ม-13 ได้รับการออกแบบและคำนวณใหม่ในด้านวิศวกรรมและขีปนาวุธ โดยผ่านการทดสอบใหม่ทั้งหมดและนำไปใช้งานในรูปแบบขีปนาวุธใหม่ที่มีคุณสมบัติการรบที่ดีกว่า RS-132 และ M-13 (ROFS-132) ได้รับการพัฒนาโดย Vasily Nikolaevich Luzhin วิศวกรออกแบบชั้นนำของ NII-3

ดังนั้นอย่าบิดเบือนข้อเท็จจริง อย่าแทนที่แนวคิด และสหาย Langemak G.E. และ Kleymenov I.T. ไม่สามารถถือเป็นผู้แต่ง "Katyusha" ที่มีชื่อเสียงได้ สำหรับผู้ที่ยืนกรานในเรื่องนี้ เราขอแนะนำให้รวม Walter Dornberger และ Wernher von Braun เป็นหนึ่งในผู้เขียนขีปนาวุธ R-1 และ R-2 ของโซเวียต ไม่ว่าในกรณีใด ฝ่ายหลังแทบจะไม่มีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้น้อยไปกว่า G.E. Langemak และ Kleymenov I.T. เกี่ยวกับ Katyusha

ที่สี่. ผู้นำโซเวียตซึ่งในความเป็นจริงแล้วไม่มีผลลัพธ์ที่สำคัญในด้านการสร้างจรวดเหลวและเครื่องยนต์จรวดในประเทศและการประเมินศักยภาพของบุคลากรด้านวิศวกรรมและการออกแบบที่ทำงานในด้านนี้ตามความเป็นจริงตลอดจนโอกาสในอนาคตอันใกล้นี้ พยายามเข้าถึงความสำเร็จในพื้นที่นี้ของประเทศอื่น ๆ และใช้มันเพื่อผลประโยชน์ของรัฐของตน ก่อนอื่น เพื่อเร่งการทำงานในการสร้างขีปนาวุธพิสัยไกลโดยการทำให้ผู้เชี่ยวชาญของเราคุ้นเคยกับความรู้ระดับโลก

รัฐต้องการผลลัพธ์ที่แท้จริงในด้านการสร้าง RDD นักพัฒนาโซเวียตไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ ในอนาคตอันใกล้นี้ด้วย และสิ่งนี้ไม่เพียงเกี่ยวข้องกับ RNII-NII-3 ชั้นนำเท่านั้น แต่ยังรวมถึง KB No. 7 ซึ่งเชี่ยวชาญในการพัฒนาขีปนาวุธนำวิถีด้วยของเหลว อย่างไรก็ตาม นี่คือสำนักออกแบบและยังเป็นสถาบันวิจัยในยุคแรก ๆ จรวดของโซเวียตในช่วงเวลาสั้น ๆ ของกิจกรรม (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 ถึงต้นปี พ.ศ. 2482) ในการพัฒนาจรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวในประเทศมีความก้าวหน้ามากกว่าสถาบันเจ็ตอย่างมาก และสิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษ ตรงกันข้าม มันกำลังเคลื่อนไปในทิศทางที่ถูกต้อง

นำโดย Leonid Konstantinovich Korneev และ Alexander Ivanovich Polyarny ทีม KB-7 กลายเป็นทีมแรกในประเทศของเราที่ประสบความสำเร็จในการปล่อยจรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวไปตามวิถีขีปนาวุธ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2480 จรวด R-03 ออกแบบและผลิตโดยพนักงานของสำนักออกแบบหมายเลข 7 บินในวันนั้นเป็นระยะทาง 6 กิโลเมตร และความยาวของวิถีวิถีกระสุนอยู่ที่ 12 กิโลเมตร! ทีมเดียวกันในการพัฒนาการวิจัยและการออกแบบเริ่มพิจารณาและพยายามแก้ไขปัญหาการควบคุมการบินของขีปนาวุธแบบอัตโนมัติโดยใช้ไจโรสโคปที่ขับเคลื่อนโดยหางเสือนั่นคือเพื่อสร้างระบบควบคุมโดยตรงสำหรับการขับเคลื่อนด้วยไอพ่น (ANIR -6 จรวด) KB-7 ยังเก่งในการพัฒนาระบบควบคุมระยะไกลสำหรับจรวดบินได้ ผู้เชี่ยวชาญของ KB-7 คาดว่าจะเก็บ ENIR-7 ไว้ในระนาบการยิงโดยอยู่ภายใต้ลำแสงอินฟราเรดของไฟฉายโดยใช้เซ็นเซอร์รับภาพที่ติดตั้งบนบอร์ดและมีไมโครมอเตอร์พิเศษสี่ตัวเป็นตัวกระตุ้น การใช้ในความเป็นจริง แผนภาพนี้หนึ่งในผลิตภัณฑ์ของพวกเขา พนักงาน KB-7 จึงก้าวแรกสู่การควบคุมด้วยวิทยุของจรวดในส่วนที่ใช้งานของวิถี

การออกแบบจรวดเชื้อเพลิงเหลวแบบผสมสองขั้น (R-10) เครื่องสะสมแรงดันแบบผงเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงแทนที่จากถัง (บนจรวด R-05) การพัฒนาโปรแกรมการปล่อยจรวดเชื้อเพลิงเหลว (R-03) และ R-06) ในมุมที่แตกต่างกันไปจนถึงขอบฟ้า เครื่องยนต์ผงสตาร์ทแบบรีเซ็ตได้ยังถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตโดยทีมงานออกแบบสำนักหมายเลข 7 Korneev L.K. และ Polyarny A.I. ในฐานะผู้นำทีม เป็นคนแรกในประเทศที่เริ่มสร้างความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์ในวงกว้างเพื่อแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนทั้งเชิงประยุกต์และทางวิทยาศาสตร์ที่เกิดขึ้นระหว่างการพัฒนาและงานวิจัย ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ KB-7 ได้แก่: Military Engineering Academy ตั้งชื่อตาม V.V. Kuibysheva สถาบันวิศวกรรมเครื่องกลตั้งชื่อตาม N.E. บาวแมน, สถาบันพลังงาน All-Union, สถาบันเลนส์เลนินกราด, สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลาง, สถาบันวัสดุทนไฟคาร์คอฟ, สถาบันฟิสิกส์เคมีและสถาบันธรณีฟิสิกส์ของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต, สถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยียูเครน, หอดูดาวธรณีฟิสิกส์หลักของบริการอุทกวิทยา, ดาราศาสตร์ สถาบันที่ตั้งชื่อตาม P.K. สเติร์นเบิร์ก. และความร่วมมือนี้ทีละขั้นได้เติบโตขึ้นจนกลายเป็นสิ่งที่ดำเนินการอยู่แทบจะถาวร

Leonid Konstantinovich Korneev ยังมาพร้อมกับข้อเสนอที่ครอบคลุมครั้งแรกของประเทศสำหรับการปรับใช้งานขีปนาวุธที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวอย่างเร่งด่วนและขนาดใหญ่และการสร้างสถาบันวิจัยที่มีฐานการทดลองเฉพาะทางเพื่อจุดประสงค์นี้

ไม่เคยละเลยใครสักคนที่
ห่วงใยคุณมากที่สุด เพราะ
ว่าวันหนึ่งคุณอาจจะ
ตื่นขึ้นมาก็พบว่าคุณได้สูญเสียพระจันทร์ไปแล้ว
นับดาว

พี่ชายทุกคนต้องการให้น้องสาวของเขาได้รับความเคารพ
ลูกชายทุกคนต้องการให้แม่ของเขาได้รับความเคารพ
ผู้หญิงทุกคนเป็นน้องสาวของใครบางคน ผู้หญิงทุกคนเป็นแม่ของใครบางคน
จำสิ่งนี้ไว้

เมื่อคุณทำอะไรให้ผู้อื่นด้วยใจโดยไม่หวังความกตัญญูจะมีคนเขียนลงในหนังสือแห่งโชคชะตาและส่งความสุขที่คุณไม่เคยแม้แต่จะฝันถึง
แองเจลิน่าโจลี่

เมื่อวันก่อนฉันประสบความสำเร็จในการล่าสัตว์ ฉันพบมันอย่างง่ายดาย
ถ้ำของหมาป่า ฉันยิงหมาป่าตัวเมียทันที
สุนัขของฉันฆ่าลูกสุนัขของเธอสองตัว เรียบร้อยแล้ว
อวดภรรยาเรื่องของที่ตนมีอยู่แต่ไกล
ได้ยินเสียงหมาป่าหอน แต่คราวนี้มีบ้าง
ผิดปกติ. เขาเต็มไปด้วยความโศกเศร้าและความเศร้าโศก และเช้าวันรุ่งขึ้นถึงแม้ว่าฉันจะนอนหลับได้ค่อนข้างดีก็ตาม
แข็งแรง เสียงดังลั่นบ้านทำให้ฉันตื่น ฉันวิ่งออกไป
เขาสวมอะไรอยู่หลังประตู? ภาพนั้นดูดุร้ายในสายตาของฉัน
ปรากฏ: ที่บ้านของฉันมีหมาป่าตัวใหญ่ยืนอยู่
สุนัขอยู่บนโซ่และโซ่ไปไม่ถึงและอาจเป็นไปได้
เขาช่วยไม่ได้ ข้างๆ เขา ลูกสาวของฉันยืนอยู่ และเล่นกับหางของเขาอย่างร่าเริง ฉันไม่สามารถทำอะไรได้เลย
ฉันสามารถช่วยได้ในขณะนี้ แต่สิ่งที่กำลังตกอยู่ในอันตราย - มันไม่ใช่
เข้าใจแล้ว เราได้พบกับดวงตาของหมาป่า
“หัวหน้าครอบครัวนั้น” ฉันเข้าใจทันที และเท่านั้น
กระซิบด้วยริมฝีปากของเขา: “ อย่าแตะต้องลูกสาวของคุณ ฆ่าซะดีกว่า
ฉัน” ดวงตาของฉันเต็มไปด้วยน้ำตา และลูกสาวของฉันก็ถาม: พ่อ เกิดอะไรขึ้นกับคุณ? ออกจากหมาป่า
หางรีบวิ่งขึ้นไปกดเธอให้เขา
ด้วยมือเดียว แล้วหมาป่าก็จากไป ทิ้งเราไว้ตามลำพัง และ
ไม่ได้ทำร้ายลูกสาวหรือตัวฉันเลย
ความเจ็บปวดและความโศกเศร้าที่เราทำให้เขาตาย
เธอหมาป่าและลูก ๆ เขาแก้แค้น แต่เขาแก้แค้นโดยไม่มีการนองเลือด เขาแสดงให้เห็นว่า แข็งแกร่งกว่าผู้คน. เขา
ถ่ายทอดความรู้สึกเจ็บปวดของเขาให้ฉันฟัง และเขาก็ทำให้มันชัดเจน
ว่าฉันฆ่าเด็ก ๆ

อย่าเข้าไปในจิตวิญญาณของคุณ อย่าลิ้มรส:
"WHO? กับใคร? เมื่อไร? และทำไม?" ,
ท้ายที่สุดแล้วชีวิตของคนอื่นก็เป็นป่าทึบ
ไปเที่ยวเองก็ได้
และอย่าตัดสินคนอื่น - คุณไม่ใช่พระเจ้า!
และอย่าอิจฉา เพราะความอิจฉานั้นมืดมนมาก
ทุกคนมีเส้นทางของตัวเอง
และทุกคนก็มีหนึ่งชีวิต...

ถ้าผู้หญิงทำตัวเหมือนเด็ก แสดงว่าเธอมีความสุข

มันเป็นเพียงความรักแบบที่คุณและฉันมี
ฉันคุ้นเคยกับการเงียบเกี่ยวกับเรื่องนี้มาก แต่คุณก็รู้

หากคุณต้องการสัมผัสนางฟ้าก็แค่กอดแม่ของคุณ

คนที่ให้เรา
ถนน,
ในสายตาของเราเราพร้อมแล้ว
ปรับให้เหมาะสมจนถึง
สุดท้าย.
และด้วยสุดกำลังของเรา

ศาสดามูฮัมหมัด (S.A.W.) กล่าวว่า “มนุษย์ยึดถือแบบอย่างของเขาจาก
ที่เขาเป็นเพื่อนด้วย ดังนั้นทุกคนจงดูว่าเขาเป็นเพื่อนกับใครบ้าง”
(รายงานโดย อบูดาวูด)

รักแม่ในขณะที่เธอหัวเราะ... และดวงตาของเธอก็เปล่งประกายด้วยความอบอุ่น... และเสียงของเธอก็ไหลเข้าสู่จิตวิญญาณของคุณ... น้ำศักดิ์สิทธิ์ บริสุทธิ์ราวกับน้ำตา... รักแม่ - เพราะเธอเป็นคนเดียวในโลก .. ใครรักคุณและรออยู่เสมอ... เธอจะพบคุณด้วยรอยยิ้มที่ใจดีเสมอ... เธอคนเดียวเท่านั้นที่จะให้อภัยและเข้าใจคุณ แม่ นี่เพื่อคุณ...

ไม่ว่าคุณจะต้องตายกี่เหตุผล เหตุผลเดียวก็เพียงพอที่จะมีชีวิตอยู่

อนาคตเป็นของผู้ที่เชื่อในความงดงามแห่งความฝันของตน

ส่วนโค้งงอที่ดีที่สุดบนเรือนร่างของผู้หญิงคือรอยยิ้มของเธอ

อยู่กับใจ หัวใจก็เป็นอวัยวะที่โง่เขลา

โลกนี้กลายเป็นเรื่องเท็จจนเกือบทุกคนรู้สึกขอบคุณต่อคำโกหกและรู้สึกขุ่นเคืองกับความจริง

คุณสามารถโจมตีบุคคลอื่นได้
หินหรือดอกไม้
ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณมี
หากมีหินในจิตวิญญาณ ก็คือหิน ถ้าเป็นดอกไม้...ก็ดอกไม้ และมันไม่เกี่ยวกับคนนี้ด้วย มันเกี่ยวกับคุณ

ข้าแต่พระเจ้า ขอทรงปิดริมฝีปากของข้าพระองค์ เพื่อข้าพระองค์จะได้ไม่ทำให้หูเพื่อนฝูงเบื่อหน่ายกับเรื่องราวความเจ็บป่วยของข้าพระองค์

แน่นอนฉันจะจำคุณ
ถ้าฉันลืม

และถ้าน้ำตาไหล
ฉันจะทามันลงบนแก้มของฉัน...

มันสำคัญมากที่จะต้องมีคนรอบตัวคุณที่กล้าบอกคุณว่าคุณกำลังทำอะไรผิด

จิตวิญญาณของฉันเจ็บปวดและน้ำตาก็ไหลอาบแก้ม
ทุกอย่างจะสำเร็จ อินชาอัลลอฮ์ ทุกอย่างจะสำเร็จ

ยิ้มเมื่อเธอทำให้คุณมีความสุข บอกให้เธอรู้ว่าเธอทำให้คุณโกรธ และคิดถึงเธอเมื่อเธอไม่อยู่
(ค) บ็อบ มาร์ลีย์

หากความเย่อหยิ่งของคุณเกิดจากการที่คุณสวย จงรู้ว่าในที่สุดความงามของคุณก็จะตกเป็นเหยื่อของหนอน

คุณรู้ไหมว่าภรรยาที่มีเข็มขัดหนังสีดำในคาราเต้คือ ครอบครัวที่เข้มแข็ง, ลูกมีมารยาท, แม่สามีที่สุภาพ, สามีที่รักและซื่อสัตย์?

“ทำดีก็สามารถเป็นได้
เหตุแห่งความรอดของคุณ!” (อัลกุรอาน
22:77)

มีคนที่ได้รับความรอดเพียงเพราะฉันรักพวกเขามากเกินไปเท่านั้น

มีผู้คนมากมายในโลก:
บางคนจะให้ยืมไหล่และบางคนจะให้ยืมขา

คุณไม่รักฉัน! - ภรรยากล่าว
สามีผิวปากตอบกลับ:“ เอาล่ะ!”
ถ้าฉันอดทนกับนิสัยของคุณมานานหลายปี
ใจเย็นๆ นะ ฉันรักคุณแทบตาย!
เอดูอาร์ด อาซาดอฟ

อย่าล่อลวงผู้หญิง
ความเงียบ.
ผู้หญิงที่รักคุณ
อย่างจริงจัง.
เธอไม่ได้คาดหวังความซ้ำซากจำเจ
สัญญา
แชมเปญ,
ดอกกุหลาบที่งดงาม
เบื้องหลังชุดที่เต็มไปด้วยฝุ่น
โองการ
และคุณธรรมของผู้ถูกตี
วลี
ค่อนข้างง่าย
สัมผัส,
อบอุ่น อัธยาศัยดี
ดวงตา.
เมื่อถึงเวลาหรือ
ระยะทาง
คุณจะแยกจากกันด้วยลมหายใจแห่งความกังวล
อย่าทำให้ผู้หญิงคนนั้นเสียใจ
ความเงียบ.
ผู้หญิงที่กำลังรอคุณอยู่

เธอยังคงเป็นที่รัก สำคัญ และจำเป็น แต่...
ฉันไม่ได้ร้องไห้อยู่ใต้ผ้าห่ม
ฉันฉีกแหวนออกจากจิตวิญญาณของฉันเมื่อนานมาแล้ว
ฉันเพิ่งตระหนักด้วยความสยดสยอง:
ฉันลืมหน้าคุณ

คุณรู้ไหมว่าอะไรดีที่สุดเกี่ยวกับการแตกหัก?
หัวใจ? - ถามบรรณารักษ์
ฉันส่ายหัว
- ว่าคุณทำได้เพียงทำลายหัวใจ
ครั้งหนึ่ง. แล้วเท่านั้น
รอยขีดข่วน
คาร์ลอส รุยซ์ ซาฟอน. "เกมนางฟ้า"

ขบวนพาเหรดเสวนาจากนักจิตอายุรเวท:

1. ผู้หญิง อายุ 35-40 ปี:
- ฉันอยากให้เขากลับมา
- เพื่ออะไร?
“ฉันอยากให้เขาคลานกลับมา ฉันจะเตะเขาแล้วโยนเขา”

2. ผู้หญิง อายุ 28-34 ปี:
- ฉันมีงานที่ดี มีอาชีพ มีอพาร์ตเมนต์ มีรถ แต่ไม่มีผู้ชาย ฉันหวังว่าฉันจะเข้าใจสิ่งที่ฉันทำผิด
- ทำไมคุณถึงต้องการผู้ชายถ้าคุณมีทุกอย่าง?
- ฉันอยากมีลูก และผู้ชายก็ไม่จำเป็นจริงๆ

3. ผู้หญิง อายุ 20-27 ปี:
- ฉันอยากจะปรับปรุงความสัมพันธ์ของฉันกับแม่
- “แก้ไข” อย่างไร?
- ฉันรักเธอมาก แต่ฉันจะทำอย่างไรเพื่อให้เธอไม่ได้อยู่ในชีวิตของฉัน?

4.ชาย อายุ 35-40 ปี.
- ทุกอย่างเรียบร้อยดี: ธุรกิจ ครอบครัว และเราควรทำอย่างไรกับเรื่องนี้?
- กับธุรกิจหรือกับครอบครัว?
- กับตัวเอง.

5.ชาย อายุ 28-34 ปี.
- ถึงเวลาแต่งงานแล้ว ฉันต้องการลูก แต่ไม่ใช่กับเธอ
- คุณต้องการใคร?
- ฉันไม่ต้องการมันกับใคร แต่ทุกคนพูดว่า: "ถึงเวลาแล้ว"

6. เพศชาย อายุ 20-27 ปี.
- ดี?
- ทำไม "ก็"?
-แม่(เมียแฟน)บอกให้มา ฉันสบายดี. และคุณ?

และวันนี้ฉันจะดื่มทุกอย่างที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "SH": แชมเปญ, คาโมกอน, สปิริตและโชนาลุต!

วันหนึ่งคนตัดไม้กำลังตัดต้นไม้เหนือแม่น้ำแล้วหย่อนขวานลงไป เขาเริ่มร้องไห้

ด้วยความโศกเศร้า แต่แล้วองค์พระผู้เป็นเจ้าทรงปรากฏแก่เขาและตรัสถามว่า:
- ทำไมคุณถึงร้องไห้?
- ฉันจะไม่ร้องไห้ได้อย่างไรเพราะฉันทิ้งขวานลงแม่น้ำและทำไม่ได้อีกต่อไป
หาอาหารให้ครอบครัวของฉัน
องค์พระผู้เป็นเจ้าทรงหยิบขวานทองคำขึ้นมาจากแม่น้ำแล้วตรัสถามว่า
- นี่คือขวานของคุณเหรอ?
“ไม่ นี่ไม่ใช่ขวานของฉัน” คนตัดฟืนตอบ
องค์พระผู้เป็นเจ้าทรงหยิบขวานเงินขึ้นมาจากแม่น้ำแล้วตรัสถามว่า
- บางทีนี่อาจเป็นขวานของคุณ?
“ไม่ และนี่ไม่ใช่ขวานของฉัน” คนตัดฟืนตอบ
ในที่สุด องค์พระผู้เป็นเจ้าทรงหยิบขวานเหล็กขึ้นมาจากแม่น้ำ
“ใช่แล้ว นี่คือขวานของฉัน” คนตัดฟืนชื่นชมยินดี
“เราเห็นแล้วว่าเจ้าเป็นคนซื่อสัตย์และรักษาบัญญัติของเรา” องค์พระผู้เป็นเจ้าตรัส
- รับขวานทั้งสามอันเป็นรางวัล
คนตัดฟืนเริ่มมีชีวิตอยู่อย่างอุดมสมบูรณ์ แต่น่าเสียดายที่เขาตกลงไปในแม่น้ำ
ภรรยาของเขาล้มลง เขาร้องไห้อย่างขมขื่นอีกครั้ง และองค์พระผู้เป็นเจ้าทรงปรากฏแก่เขาอีก
และถามว่า:
- ทำไมคุณถึงร้องไห้?
- ฉันจะไม่ร้องไห้ได้อย่างไรเพราะภรรยาของฉันตกลงไปในแม่น้ำ
จากนั้นพระเจ้าทรงพาเจนนิเฟอร์ โลเปซขึ้นจากแม่น้ำและตรัสถามว่า:
- เป็นภรรยาของคุณเหรอ?
“ใช่แล้ว นี่คือภรรยาของฉัน” คนตัดฟืนตอบอย่างร่าเริง
องค์พระผู้เป็นเจ้าทรงโกรธ:
- คุณโกหกฉัน เป็นไปได้ยังไง?
“ข้าแต่พระเจ้า พระองค์ทรงทราบแล้ว” คนตัดฟืนตอบ “มีความเข้าใจผิดเล็กน้อยที่นี่”
ฉันจะตอบว่านี่ไม่ใช่ภรรยาของฉัน จากนั้นคุณก็จะได้แคทเธอรีนมาจากแม่น้ำ
ซีต้า-โจนส์ ฉันจะพูดอีกครั้งว่าเธอไม่ใช่ภรรยาของฉัน ถ้าอย่างนั้นคุณก็เข้าใจแล้ว
จะเป็นภรรยาของฉัน และฉันจะบอกว่าเธอเป็นภรรยาของฉัน คุณจะให้
ฉันทั้งสามคน แล้วฉันจะทำอย่างไรกับพวกเขา? ฉันทำทั้งหมดไม่ได้
กินอาหารแล้วเราทั้งสี่คนคงจะไม่มีความสุขมาก
คุณธรรม: เมื่อมนุษย์โกหก พวกเขาทำอย่างมีศักดิ์ศรีและเพื่อประโยชน์ของทุกคน

ห้องน้ำใช้ร่วมกันโดยแผงลอยหลายแห่ง

มีเสียงตึงเครียดมาจากบูธบางแห่ง: “ให้ตายเถอะ ฉันต้องเริ่มกินตามปกติแล้ว”
หยุดชั่วคราว. เสียงจากบูธอื่น: “คุณกำลังทำอะไรอยู่ที่นั่น กำลังกินอะไรอยู่?”

ตำรวจจราจรออกมาบนถนนในตอนเช้า หัวของเขาเต้นแรงหลังจากเมื่อวาน

เขาดู - รถจี๊ปกำลังเร่งความเร็ว เขาหยุดมันเพื่อจุดประสงค์ในการเก็บเงิน
อาการเมาค้าง เขามองดูก็มีชายจรจัดคนหนึ่งนั่งอยู่ตรงนั้น ฉันตรวจสอบเอกสารแล้ว - มันเป็นเรื่องจริง
รถไร้บ้าน ตำรวจถามเขาว่า:
- คุณไม่มีที่อยู่อาศัย คุณได้รถเจ๋งๆ แบบนี้มาจากไหน?
- และชาวรัสเซียขี้เมาคนใหม่เสนอให้ฉันถ้าฉันทำให้พวกเขาหัวเราะรถจี๊ปก็เป็นของฉัน
ฉันทำให้พวกเขาหัวเราะ
- แต่เป็น?
- ใช่ ฉันขี้อายกับหัวล้านคนหนึ่ง ผมของเขายาวขึ้นทันที
นั่นเป็นเฮฮา
ตำรวจถอดหมวกมีจุดหัวล้าน เขาพูดว่า:
- คุณให้ฉันอึเช่นนี้ได้ไหม?
- สามารถ.
ชายจรจัดขี้บนหัวโล้นของตำรวจ และได้ยินเสียงหัวเราะและเสียงตะโกนดังมาจากพุ่มไม้:
- ไม่ ในที่สุดฉันก็จะมอบบ้านให้เขาด้วย

ฉันตื่นนอนตอนเช้าหลังจากงานปาร์ตี้ของบริษัท

ฉันต้องพาลูกชายไปโรงเรียนอนุบาล
ฉันบอกลูกสาวของฉัน:
- พา Vova ไปโรงเรียนอนุบาล - ฉันจะให้คุณห้าสิบเหรียญ!
ความเงียบ. แล้ว Vova ก็พูดว่า:
- ให้ฉันร้อยฉันจะออกไปเอง

โลกนี้กลายเป็นเรื่องเท็จจนเกือบทุกคนรู้สึกขอบคุณต่อคำโกหกและรู้สึกขุ่นเคืองกับความจริง /โอมาร์ คัยยัม/

และคุณสังเกตเห็นว่าการโกหกกลายเป็นเรื่องธรรมดา ในชีวิตประจำวันและแม้กระทั่งเรื่องธรรมชาติสำหรับผู้คนได้อย่างไร คุณรู้สึกว่าความหน้าซื่อใจคดกลายเป็นสัญลักษณ์ของพลเมือง "ขั้นสูง" ยุคใหม่ คนที่สามารถยืนหยัดเพื่อตนเองและผลประโยชน์ของตนเองได้...

เมื่อเสียงอันไพเราะกระซิบ - แข็งแกร่งขึ้น เป้าหมายของคุณจะพิสูจน์คำโกหกนี้เพื่อสิ่งที่ดีกว่าอย่างแน่นอน และเราทุกคน เมื่อได้ฟังสุนทรพจน์คาราเมลเหล่านี้ มาถึงจุดหนึ่งก็กลายเป็นคนละคนกัน ผู้ชายทุกคนเพื่อตัวเอง สูงสุดสำหรับครอบครัวของคุณแล้วเราทุกคนจะแข็งแกร่งขึ้นเหรอ?

ไม่ จากนั้นพวกเขาก็นำอุปกรณ์มาไว้ในมือของทุกคน - พวกเขาเรียกกระบวนการนี้ว่าความก้าวหน้าทางเทคนิค และในที่สุดก็แยกเราออกจากกัน แต่ไม่มีใครสนใจความจริงที่ว่าในขณะที่ดูสมาร์ทโฟนที่เราชื่นชอบรุ่นที่แปดเราทุกคนใช้ชีวิตและอบอุ่นตัวเองด้วยระบบทำความร้อนที่สร้างขึ้นในประเทศที่ไม่มีมานานกว่า 20 ปี...

เห็นได้ชัดว่าในบรรดาผู้ที่ "ไม่สนใจ" เกี่ยวกับกระบวนการที่เกิดขึ้นรอบตัวพวกเขาและผู้ที่เพียงเติมเวลาว่างด้วยเบียร์และไม่พยายามคิดหนัก ยังมีผู้ที่ต้องการไตร่ตรองชีวิตของตนเองด้วย สำหรับคนเช่นนี้ มีการสอน การปฏิบัติ การบรรยายและการสัมมนาด้านการเงินจำนวนมากเพื่อการพัฒนาตนเอง

พวกเขาล้วนมีคุณสมบัติที่สำคัญ: พวกเขาเติมเต็มเวลาว่างอย่างแน่นหนา และมีอยู่สิ่งหนึ่ง:

สวัสดีครับ วันนี้เรามีสัมมนา วิธีสร้างรายได้ล้านในวันเดียว!

วันนี้ในห้องโถงมีกี่ที่นั่ง?

ค่าตั๋วเข้าร่วมสัมมนาของเราราคาเท่าไหร่?

ขอบคุณทุกคน. ทุกคนฟรี

มีใครคิดบ้างไหมว่าภายในไม่กี่ชั่วโมงมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเรียนรู้ทักษะใหม่ที่ไม่ใช่ในชั้นเรียนส่วนตัว แต่ในกลุ่มคนที่ไม่รู้จักเลย
แต่เราไปด้วยความหวังว่าครั้งนี้จะแตกต่างออกไปอย่างแน่นอน

กลับบ้านเราไปที่ร้าน เราซื้อผักที่ไม่มีรสชาติ ผลไม้ไม่มีกลิ่น และทั้งหมดนี้อยู่ในถุง กระปุก และภาชนะที่ใช้น้ำมันแปรรูปหลายขั้นตอน
เราขึ้นรถ จุดน้ำมันแล้วรีบกลับบ้าน Mendeleev เคยกล่าวไว้ว่าการเผาน้ำมันก็เหมือนกับการอุ่นเตาด้วยธนบัตร แต่ใครจะจำเรื่องนี้ได้ตอนนี้?

มี จุดสำคัญกระบวนการทั้งหมดเหล่านี้เป็นลักษณะเฉพาะของยุคสมัยของเรา และไม่สำคัญว่าคุณอาศัยอยู่ในประเทศใด

จะทำอย่างไรกับทั้งหมดนี้? จะจัดการกับคำโกหกอย่างไรถ้ามีแต่คำโกหก?

และการโกหกไม่ได้พยายามปกปิดด้วยซ้ำ เธอไม่ได้ซ่อนอยู่ที่นี่

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าการแสดงคำโกหกทั้งหมดนี้เพียงเพื่อทดสอบความเข้มแข็งของความตั้งใจและจิตใจของบุคคลเท่านั้น? จะเกิดอะไรขึ้นถ้านี่เป็นการโกหกที่เกินจริงโดยเจตนาที่พยายามครอบงำจิตใจและหัวใจของบุคคล?

และคนที่สอบไม่ผ่าน ผู้ที่ไม่สามารถรับมือกับความรู้สึกและอารมณ์ของตนได้จะไม่ใช่มนุษย์อีกต่อไป แต่เป็นเพียงผู้คน...